【有车试驾】依旧有高级味，试驾上汽奥迪Q5 e-tron
【有车以后 有车试驾】上一年的黄埔江畔，上汽奥迪用奥迪A7L和奥迪Concept Shanghai正式为品牌拉开序幕，差不多一年时间过去，凭借着A7L的热度，上汽奥迪的品牌基调基本定下，而今天，基于奥迪Concept Shanghai打造的全新车型——奥迪Q5 e-tron也开启了它的征程。
高度还原奥迪Concept Shanghai
作为上汽奥迪的第二款车型，奥迪Q5 e-tron是基于MEB纯电平台打造，车辆在外观方面高度还原了奥迪Concept Shanghai的设计，虽然车辆前脸依旧保持类似进气格栅一样的设计，但因为是新能源汽车，所以也做了封闭式的处理，而这个风格搭配上“格栅”周围亮黑的装饰，机甲风格非常浓，辨识度也很高。
大灯方面，奥迪Q5 e-tron除了标配矩阵式大灯外，车辆还用上了“定制化数字可变”日间行车灯，它可以通过MMI触摸交互系统在四种点亮效果之间切换，“灯厂”称号依旧。
奥迪Q5 e-tron的长宽高为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，就车身长度来说，并不算特别大，不过因为纯电平台带来的优势，车辆的轴距就完全是中大型SUV的大小。造型方面，因为我们实拍的车型是艺创典藏版，所以车辆采用的是一个双色车身，而且颜色也用了限定的大圣红Catalunya Red配色。
和许多新能源车喜欢用隐藏式门把手不同，Q5 e-tron并没有迎合这种风格，不过在风阻系数方面，车辆依旧保持的不错，仅为Cd 0.29。至于轮毂方面，因为是特别版车型，车辆采用的是一个21寸的“RS雷势轮圈”，运动感还是相当突出的。
尾部造型就是目前主流的一个风格，包括贯穿式尾灯还有就是奥迪SUV一直以来比较饱满的姿态；细节方面，可以看到，作为艺创典藏版，它的LOGO、尾标都做了黑化处理。
内饰依旧很家族
虽然奥迪Q5 e-tron在许多细节方面都做了调整，但说实话，这套内饰整体给感觉依旧非常奥迪；无论是仪表盘的设计、还是偏向驾驶员的中控屏抑或是换挡区域，你都能在此前的奥迪车上找到类似的设计。
至于整套内饰最吸引我的点，其实是方向盘的设计，双平底的风格加上扁平化logo非常有科技感，而且撞色的缝线配合铝质的饰板也保证来了品质感，除此之外，方向盘上的按键也改用了带振动反馈的虚拟按键。
中控系统方面，奥迪Q5 e-tron采用的是一个11.6英寸的MMI触摸显示屏，搭载的系统则是最新的奥迪connect系统，不过可惜试驾车辆并没有激活账号，所以没能做深度体验，不过据官方材料介绍，车辆不仅有CarPlay手机互联，还接上了腾讯生态，能使用包括腾讯地图、车载微信在内的软件。
值得一提的是，奥迪Q5 e-tron也是国内首台用上AR-HUD（增强现实抬头显示）的奥迪车型，是试驾时的体验看，显示效果不错，不过体验时用的是车机自带导航，所以不清楚这个AR-HUD是否和腾讯地图做了关联，只能等将来有机会拿到试驾车后再为大家做深度体验。
有6/7座可选
作为一台轴距超2900mm的车型，奥迪Q5 e-tron的空间布局有2+3+3和2+2+2两种，而此次我们体验的是六座版本车型。
先说座椅，因为是艺创典藏版，所以车辆用了橙红色的缝线做点缀，翻毛皮搭配皮质的用料看起来非常运动的，当然，并非所以车型都是这种用料设计，据介绍，奥迪Q5 e-tron共有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套也有5种不同造型。
空间方面，体验者身高176cm，在前排调整好他适合的驾驶坐姿之后，第二排依旧可以获得比较不错的空间，头部有接近2拳左右，腿部空间的余量根据座椅位置不同，能有2指到3拳之间。
至于第三排，在第二排调整到腿部只剩2指时，176cm的体验者可以获得一拳的头部空间余量和3指的腿部空间余量。虽然空间看起来好像挺可观，但必须和大家说明，因为第三排坐垫高度太低，所以成年人坐着依旧不太舒适，只适合短途应急使用。
最后后备箱空间，在三排座椅都使用的情况下，它依然有一个不错的纵深，放几个登机箱没有问题，而在第三排座椅放倒时，基本普通家庭的使用场景都能覆盖。
驾乘有高级味
开头需要简单说明一下，受天气影响，本次奥迪Q5 e-tron的试驾时间比较短暂，所以并不能做完整的体验，因此今天只是简单谈一下车辆在雨中的一些基础感受。
先说基础的动力配置，Q5 e-tron分为单电机后驱版和双电机四驱版两种，其中单电机后驱版最大功率150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速时间9.3s；双电机四驱版最大功率225kW，最大扭矩480N·m，0-100km/h时间为6.7s，而我们本次试驾的是双电机四驱版。
虽然6.7秒的加速成绩对于现在的电动车来说并不能算优秀，但说实话，这样的加速成绩应对日常驾驶已经非常充裕，而且Q5 e-tron的加速感受并非那种前段来得特别迅猛的，它整个输出都比较线性，让人感觉游刃有余。
其次，车辆另外一个我比较喜欢的点是底盘表现；转向手感就不用再多说了，是那种沉稳绵密的手感，很有豪华味，至于悬挂的表现，首先对振动的处理得干脆果断，特别是在面对小减速带这种路况时，那种处理过的爽脆感很能体现它豪华的一面。
最后聊一下续航，奥迪Q5 e-tron全系都搭载容量为83.4kWh的电池包，后驱版本CLTC续航为560km，四驱版本CLTC续航为520km，算是中规中矩的水平。
编辑小结
简单体验完奥迪Q5 e-tron，个人觉得吸引力还是不错的，毕竟37.65万起就能买一台大6/7座的奥迪SUV，这在燃油时代很难想象，而且就配置和驾驶体验来说，车辆也保持了奥迪中高端车型的质感；不过，这里我们也有一丝担忧，因为在新能源领域，奥迪的号召力已经不如燃油车时代那么强大，而在一众性能更强、配置更高的国产纯电SUV里，它还能否凭借品牌与驾控质感突出重围，还需继续观察。