关于比亚迪“e平台”，33111这五个数字想要传达什么？

在当今时代下，电动化已成为绝对趋势，中国新能源汽车市场发展的广阔前景将对全球新能源汽车产业起到引领作用。

作为新能源市场当中的头部选手，比亚迪的名号可谓是无人不知。自去年北京车展之后，比亚迪似乎开启了暴走模式，燃油车与新能源方面同时发力，带动销量一路飘红。数据显示，比亚迪2018年全年销售汽车52.07万，其中新能源汽车销量为24.78万辆，燃油车27.29万辆。

比亚迪的销量增长，离不开2018年正式上市的唐二代EV、秦proEV、元EV等“网红”车型，而在这些车型的背后，是比亚迪专属技术平台“e平台”的功劳。

3月12日，比亚迪在北京举行了“e平台”技术沟通会，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞与多位工程师一起，对“E车汇”在内的众多媒体详细讲解了开发“e平台”的初衷以及技术上的重要变革。

目前汽车领域的平台化概念，传统的多为汽车底盘或关键零部件相关，以及汽车从设计开发到生产制造过程中的设计方法、设备基础等等，但针对性较强的纯电核心技术平台还并不太多。

在新能源车领域，电动车平台分为旧平台改造和新平台两种，不同于上述纯电汽车制造平台，e平台是比亚迪针对纯电汽车开发的专属技术平台，可以说目前业界最高标准的纯电汽车核心技术的集合。

李云飞在介绍e平台时，用一串数字表达了最核心技术，那就是33111。而这一串数字概括了目前e平台的所有核心技术。

简单说，e平台就是33111。两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。驱动3合1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1，则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱3合1。

三个“1”分别指的是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；以及1块长续航、性能稳定的电池。

可以说，比亚迪已经建立了一个综合纯电动车平台，而这将会成为比亚迪随后若干年新能源车的基础，能够将绝大多数纯电动汽车的开发囊括至“e平台”当中。通过e平台所打造的产品，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

据悉，比亚迪的“e平台”能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。

在去年的北京车展上，比亚迪正式公布了全新“e平台”，并在现场宣布与全球同行共享“e平台”的所有技术，希望以此加速推动汽车产业的电动化和智能化。

汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，基于全新“e平台”打造的电动车，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升、可靠性的提高和造车成本的大幅降低。

在“开放”战略的引领下，比亚迪正加速与外界分享旗下的动力电池、驱动系统、高压系统和Dilink智能网联系统在内的多项最新技术与产品。

除了在硬件上的开放之外，比亚迪还开放了汽车的341个传感器和66项控制权，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成的DiLink智能网联系统，不仅全面兼顾了汽车生态和手机生态，并且通过智能AI云端平台实现了DiLink系统和整车的远程更新，而开放权限，也让更多的生态应用成为可能。

值得注意的是，在讲解会上，李云飞介绍到，比亚迪已先后与长安、长城、广汽等国内自主品牌达成了协议，共享比亚迪“e平台”的核心技术，高效驱动电机、高能量密度电池、IGTB技术、高集成化带来的极致轻量化，这些先进的技术显然也已经让国内的不少品牌看在眼里，比亚迪的“开放”战略也得到了相当大的成果。

比亚迪作为一家以技术型为驱动的车企，通过此次“e平台”的分享可以充分的了解，而比亚迪也刷新了国产纯电动汽车的技术新高度。技术的领先则带来了十分的自信，无怪李云飞在讲解会时开场所说：“在中国任何城市的新能源市场上，比亚迪都是绕不过的一个品牌”。