e平台和“33111”是什么神秘符号？比亚迪e平台技术解析
3月13日，邦老师受邀参加比亚迪 e 平台媒体沟通会，在这个没有平台都不好意思跟别人打招呼的汽车圈，作为新能源界龙头的比亚迪，似乎从去年才开始宣传自家“ e 平台”的概念。那么这个平台到底有什么好？邦老师带你了解一下。
什么是平台？
我们经常在新闻里看到“平台”的字眼，配图都是下面这样的，导致可能有一部分读者认为平台就是底盘或者车架。
但其实平台是新车在开发过程中可以使用一些共同构架，利用这个构架可以在共用部分设计的基础上，衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。下面举个不恰当的例子给大家看一下：
你可以理解为，大众的 PQ35 平台就是金庸原著的小龙女，这几个车型就是不同的演员，她们的外观、演技等等各个不同；电视剧的导演、编剧和摄像也不一样。(没有黑速腾和明锐的意思，请各位车主冷静)
e 平台和 33111 是什么神秘符号？
按照“平台就是通用物品”的理论，我们可以认为比亚迪的 e 平台包含高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池五个部分，比亚迪称呼它们为“33111”。
这里通用的并不是某个电池或电机本身，而是相关的技术，你可以理解为电机和电池的总成是一个嵌套在整车平台里的小平台，同样的控制和集成技术，会根据不同的车型换不同的电池和电机。毕竟e1和唐EV600不可能用一样的电机。
平台省下的钱：直接惠及消费者
还是要强调，平台实际上是通用物品，也就是说高度平台化能节省大量的成本，对于这个问题，比亚迪形成了一个良性的循环，也就是利用高度集成化和标准化降低零件和开发成本，省下来的这些“看不见的地方”的钱，投入到“看得见”的地方去，比如车子性能、外观内饰、安全等。
举个例子，标准化模块的应用降低的成本，可以投入到高强度钢的使用量上，好处相信不用我多说。
这就是说，只要金庸先生《神雕侠侣》的原著在，导演就省下了写故事，买 IP 的钱，直接拿着本子翻拍就行了，当然这和比亚迪还是有点区别的，比亚迪的车子越做越好，翻拍的电视剧是一部不如一部。
平台省下的空间
车子更安全，坐得更舒服
e 平台还有一个优势就是集成化，说白了就是通过技术的改进，把几个零件合在一起，形成 1+1<2。类似俄罗斯方块，不同的方块拼在一起，会消去一部分，能制造更多的空间多放新方块。
就比如说比亚迪的“高压 3 和 1”，指的是 OBC （车载充电器）、DC-DC（直流-直流转换器）、 PDU（高压分配电源）三个部分整合成一个，前后对比如下：
这样省下来的重量有 40 公斤，空间有 37 升，减轻重量自然能提升续航，省下来的空间能给碰撞留下更大的溃缩空间，也能给成员不输于燃油车的空间体验。
再说说低压控制这部分，也就是“ 33111 ”里的一个 1 ，这部分跟高压控制一样，把之前的一堆控制器集成成一个，解决了之前线束多、接口多，安装复杂等问题。就类似邦老师现在用的这个 USB 分线器，本来我要在电脑上接鼠标、键盘、充电器、数位板……USB 口都不够用了现在，我接一个分线器就行了。
当然用在车子上，优点除了上面那些，对售后、人力资源等方面都有不错的优化，下面这个图至少看着整齐了不少。
电池更轻更安全
想提升续航，单从从电池的角度来说，要么增大能量密度，但带来的就是不稳定性；要么多搭载几块电池，但这样重量就会增加，那么比亚迪 e 平台时怎么解决这个问题的呢？
比亚迪使用的是方块电池，对于三种主流电池形状的优缺点，我们之前的文章有讲述：方的、圆柱的、薄片的……为什么不同厂家用不同形状的电池？这种电池的优势就是安全性好，布局灵活。
对于轻量化问题，比亚迪的解决方案是，提高电芯到模组（CTM）和电芯到电池包（CTP）的重量比，也就是说当电芯组装成模组后，尽量减少其他东西的重量，让整个模组里有 90% 以上的重量都是电芯。
至于电池安全，比亚迪给了电池七维四层安全防护，就是将电池分为单体电池、模组、电池包和电池系统四层，每层都有可靠连接、高压防护、碰撞、过充、外部短路、内部短路和热失控七种保护。
对于“单体电池过充保护”，比亚迪是有专利的，整个过充保护分为过充前和过充后，尽量避免电池发生过充；就算真的过充，也有相应的防护装置和提醒装置。
这个设计的原理是，当电池过充后，内部压力增大，翻转片会被抬起，与金属片分离，直接断电。因为电池都是串联的，一个断了整个回路就断了。
以上技术配合优秀的 BMS 系统、电池的物理防护和严格的安全测试，保证了电池的安全性。
除了以上这些，比亚迪还拥有知名的 DiLink 系统，这个全开放的系统为比亚迪的未来带来了无限可能；目前比亚迪正在与国内外厂商展开合作和共赢，其优秀的电池技术也会出售给其他厂商。
邦点评
比亚迪是一个既激进又保守的厂商，他们率先使用旋转屏、开放系统等技术；但也没有过分追求高能量密度和续航而强行不顾安全，一切都要等到“完美”才会展现给消费者，这种负责的态度我非常喜欢。希望其他厂商也能如此，大家共同推动新能源车的发展，让每个消费者都用上便宜、好开、安全的新能源车。
