33111——来自比亚迪的“神奇代码” 就连丰田都想要
11月5日晚，比亚迪全新秦正式上市。其中全新秦EV共推出了高续航版-豪华型和高续航版-尊贵型两款车型，补贴后的售价分别为12.99万元和13.99万元。
在此之前，我和我的同事已经参加了这款新车的技术讲解会与续航挑战赛。我们不但更加透彻地了解了全新秦EV的技术优势，我的同事更是在续航挑战赛中荣获了第一名。只用了2/3的电量就跑完了该车所宣称的421km NEDC综合续驶里程，换算成总里程达到了628km。
因此今天，我并不想过多地谈论这款新车全新换装的Dragon Face家族设计语言，以及搭载了DiLink2.0智能网联系统的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，而是来聊聊全新秦EV真续航的秘密——“e平台”。
第一次听到这个平台还是在今年3月21日比亚迪“e系列”的新品发布会上，当时我认为这仅仅是个比亚迪专用来打造纯电动车型的造车平台。但经过了上次的技术讲解会之后，我的想法被彻底改变了，也知道了它为什么能跑出628km续航的原因。
33111——这是比亚迪“e平台”的“核心代码”，它包含了高压3合1、驱动3合1、1块整合的集成电路、1块智慧的屏幕以及1块高性能安全电池，而这五部分最终都汇聚到了一个词——“高集成化”。
其实比亚迪在早年刚研制新能源汽车的时候就已经意识到了“高集成化”的重要性，但当时受制于后期的维护成本并没能实现，而如今比亚迪之所以能这么做且敢这么做有以下两方面原因：
其一是比亚迪经过了十几年的发展，已经拥有了完整且自主的研发产业链，分分钟造出特斯拉并不是什么戏言。现在的它们可以按照自己的意愿打造出符合自身需求的产品，这是比亚迪的优势也是其它很多车企依旧无法做到“高集成化”的原因。
虽然如今的汽车零部件供应商已经能为车企提供所需的绝大部分配件，但车企却无法对它们进行整合，供应商也没有意愿花费更多的精力和更大的成本去帮助车企完成整合。据称，国际著名零配件供应商博世也看到了高集成化的市场前景，但它们仅仅才刚刚开始，而比亚迪已经完成了实物的研发、生产、应用甚至售卖。
其二是成本，在“e平台”发布的同时，比亚迪还宣布将该平台的各个模块开放共享给其它企业进行采购，也就是说其它企业可以与比亚迪进行合作共同利用“e平台”的技术开发生产电动汽车，这与我们过去所认知的比亚迪有些不太一样。
过去的比亚迪在我们的印象中就仿佛是汽车界的苹果系统，所有技术都为自己所用，尤其是它引以为傲的电池部分。而在讲解会当天也有媒体老师直言不讳地问到，如今的比亚迪之所以变得如此开放是否是受到了来自宁德时代的压力？众所周知，宁德时代近些年通过与国内外多家车企的合作在两年前超越了比亚迪，比亚迪现在的开放是否有些后知后觉？
对此比亚迪的回答也十分干脆，首先作为国内新能源汽车绝对的领导者，比亚迪此前的产能只能刚刚做到自给自足。其次，比亚迪虽然在合作上是开放的，但在技术的安全性方面却是保守的。而如今的比亚迪通过近年来产能的提升已经有能力为包括自己在内的众多厂商提供产品，并且这样的开放是建立在技术成熟且安全的基础之上。
自从比亚迪开放“e平台”之后，目前它们已经收到了包括北汽、长安和东风在内的国内多家知名车企的合作意向，市场似乎早已期盼着一个更加开放的比亚迪，并且这样的期盼不仅仅局限于国内。
早年，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒合资的腾势品牌是中国车企第一次因技术输出与国外车企进行合资。而如今我们再度得到消息，来自日本的丰田汽车也将与比亚迪就“e平台”展开技术上合作。
随着中国汽车股比的逐步开放，以及以特斯拉、奥迪e-tron和奔驰EQC为首的国外新能源汽车的入华，中国新能源汽车的大门即将被打开。未来，比亚迪在国内的市占率或许会有所下降，但“e平台”的开放却能将比亚迪的优势扩展到更深层次！
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