欧宝暂停进入中国市场的消息一出，这受到了社会各界的广泛关注，有些人就产生了疑问，面对着国内如此大的消费市场，欧宝品牌真的从中国市场不心动吗？
产品力不足难以支撑再度入华
对于中国消费者而言，欧宝并非“新面孔”。早在1993年，欧宝品牌便进入中国市场，并一直以进口形式在中国销售，陆续投放了英速亚、赛飞利、雅特GTC等车型，获得了一定品牌认知度。但好景不长，随着更多外资品牌入华抢占市场，欧宝汽车在华的成绩每况愈下。连年亏损的欧宝汽车，最终在2015年1月正式退出中国市场，结束了在华的21年征战生涯。
这也难怪，对于欧宝的二次入华，Stellantis集团一直犹豫不决。首先，虽然国人能够记起欧宝这一品牌，但它在中国市场的根基并不深，品牌形象也有点老，对于年轻化战场越来越激烈的今天，欧宝要想占据一席之地难度并不小。另外，目前欧宝和通用汽车的很多车型都使用同一平台，以现有车型很难在中国圈到“铁粉”，它的品牌力是否能赶上别克都很难说。
当然，如果欧宝品牌可以以新能源汽车身份引进国内，或许还有一战之力。事实上，欧宝在技术方面确实不容小觑，其在电气化方面的技术也得到了欧洲市场的认可。截至目前，欧宝已陆续向市场推出了12款电动车型，并且还发布了专注于新能源性能车的子品牌——GSe品牌。不过，欧洲市场的电动车竞争相对较弱，跟国内的竞争环境不可同日而语，就算以新能源车身份重返中国，依然困难重重。
总而言之，欧宝选择暂停重返中国计划是明智的。从目前来看，中国市场的合资已经趋于饱和，自主品牌也在奋力向上，很难再容下一个“新品牌”进入中国市场。如果此时引入欧宝，不仅面临着很多不确定性，且一旦欧宝不成功，还会拖累Stellantis集团的财报。
欧宝放弃重返中国，但中国市场还需要它吗？
欧宝暂时放弃重回中国市场，最大原因应该是来自于Stellantis集团方面。作为一家重组合并刚满1年的全球第四大汽车集团，Stellantis集团目前只想降本减负，减少投入和战略布局。更何况，在今年初的“Dare Forward 2030”战略规划发布会上，Stellantis集团强调欧洲和北美市场是其绝对重点市场，而中国市场的战略则被放在了最后。在这样的背景下，即使管理者想让欧宝品牌入华，都会面临集团的层层阻扰。
今年7月份的时候，Stellantis集团还突然宣布终止与广汽集团合资的企业——广汽菲克。Stellantis集团称，将采用轻资产方式在中国运营Jeep品牌，未来在华市场只卖进口Jeep。因为Stellantis集团只想在中国市场实行“轻资产”运营，所谓的“轻资产”就是自己少投资少花钱，利润最大化。一旦势头不对，也能以最小的损失撤出中国市场。按照这种思路，怎么可能还花大手笔去重新运营一个新品牌。
回顾2022年上半年，Stellantis集团还取得挺像样的财报成绩。上半年净营收880亿欧元，与2021年上半年相比增长17%，调整后经营利润124亿欧元，与2021年上半年相比增长44%。不可否认，Stellantis集团在欧洲市场无论是品牌影响力还是销量表现，都是排名靠前的汽车品牌。某种程度上讲，这也是其在中国市场实行“轻资产”运营战略方针的底气和凭仗。
虽然有了欧洲市场的支持，Stellantis集团的小日子过得还算可以。但由于当下的中国已经发展成为全球最大且最有潜力的汽车市场，特别是当电气化已成大势所趋，中国市场所表现出来的巨大潜力和吸引力，难道它们可以完全不动心？说不心动肯定是假的，但对于Stellantis集团来说，没有足够的资金实力自然不能继续任性下去，这才符合其“活下去”的经营逻辑。
欧宝进入中国市场肯定能带来个更多销量，德系血统也可以作为营销点，但以目前的市场现状和Stellantis集团自身的情况而言，欧宝搁浅入华并非一件坏事。经过了近30年的发展，中国汽车消费者越来越成熟，对车也越来越挑剔。中国市场并不缺车，缺的是物美价廉的好车，所以不管是老品牌还是新品牌，想赢得市场就得拿出真东西。欧宝如果未来想要在国内市场立足，先做足充分的准备再说吧。