其实也不是欧宝自己想电气化转型，说到底，这都是被逼的：
近日，欧盟委员会已经发布了一份关于燃油车禁售的草案，根据草案要求，2035年以后销售的汽车将被实现零排放。
达不到零排放标准的新车都将不能出售，这不摆明就是针对汽油车吗？也就是说，留给内燃机厂商在欧盟的时间，或将只剩下14年了。
德系厂商们早就行动起来了：
在BBA的电动化转型中，宝马相对走在前面，中国市场在售的宝马5系PHEV闷声发大财，已经挤进了国内销量前十；而奔驰则计划从2025年开始，一口气推出更多基于MMA平台的纯电车型，至2030年，电动车型的销量占比将超一半；奥迪最激进，它们计划到2025年将提供超20款全电动车，而且还预计2025年的全球交付量有三分之一均为纯电动或混动车型。
传统巨头都已躬身入局，作为通用公司在欧洲的重要窗口，欧宝又怎么能坐得住？
对此，谁更棋高一招？其中起到决定性作用的，或许就是中国市场：
从2016至今，即便中途经历了疫情的停滞，但我国新能源汽车的产销量仍一直保持着波动增长趋势：
从2014年开始，中国新能源汽车市场开始发力增长；2019年第一次迎来负增长，但其主要原因在于当时燃油车的排放标准正从国五切换到国六，厂家们都在大规模的降价抛售库存车，像什么15万就能买的凯迪拉克ATS-L，也是当时一大奇景。
但即便是在2020年，经历了大半年的疫情冲击，我国新能源汽车的产销量却再次得以回升：产量达到136.60万辆，较2019年增长9.98%；销量达成136.70万辆，较2019年也同比增长了13.35%。
而且，根据中汽协提供的信息，截至今年5月底，中国新能源汽车保有量已有约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。中国市场，已经是当之无愧的全球最大新能源汽车市场。
除此之外，中国政府对新能源汽车的扶持力度还在不断增强，这对车企电动化进程的推动作用非常明显。
这么大块蛋糕就摆在着，搁谁不眼红啊？
所以，在最近几年的时间里，刚被纳入Stellantis集团麾下的欧宝汽车已经不满足于欧洲市场的一亩三地，胃口也变得越来越大：
从2019年开始，欧宝汽车已经启动了其全球扩张路线的新旅途。同年，欧宝进军俄罗斯；2020年开始，它更是将市场版图扩大到了厄瓜多尔、哥伦比亚等政府同样大力扶持新能源汽车的地区。
不过欧宝这次预计要重返中国的车型---MANTA E，目前被透露出来的信息还非常有限：
从预告图中我们可以看到，新车的轮廓非常模糊，大概地看过去，只知道它采用了银色和绿色的涂装，还可能采用了全景天窗设计，仅此而已。
而通过预告图中的造型来判断，MANTA E采用的或许并非传统的轿车或者SUV造型，它看着更像是一辆CROSSOVER。
技术参数方面，根据海外网友分享，欧宝MANTA E可能会采用Stellantis集团的STLA Small架构打造，其标称的续航里程预计会在480公里左右；或者采用STLA Medium架构打造，续航里程则将能达到640公里左右，而该车的定位可能会在紧凑型车或中型车之间。
但是话说回来，欧宝在国内一没有配备完善的超充系统或者换电基站，二没有粉丝基础信仰加层，而且它这个预计最高的640公里续航，在世界领先的中国新能源汽车品牌中，还真摆不上台面。
那么，届时候，中国还需要一个纯电动的欧宝品牌吗？