雪佛兰新款科鲁泽！热血漫画里走出来的主角？

或许是热血漫画看多了，说起紧凑型轿车市场，总会有些相同情绪上头，我想，这应该是它们有某些相通，例如“弱肉强食”的主题以及这一主题下，约定俗成的生存方式——自我进阶。

这样一想，雪佛兰科鲁泽就像是从热血漫画走出来的那个主角，在强者如林的紧凑型车市场里，靠着自我进阶“杀出重围”——尽管相比雷凌、思域……这本由科鲁泽担当主角的漫画，知名度相对较低，但当你看到它月销近万的信息时，也还是会心生敬畏的。

然后，就像漫画结束了一季，开始了新一季一样，科鲁泽在九月早些时候推出了改款车型，借此契机，科鲁泽又想向我们展现怎样的自我进阶呢？短暂试驾一天过后，我找到了答案——新款科鲁泽的自我进阶多是以紧跟市场潮流的方式呈现到我们面前的，且由外及内。

于外，原本就主打年轻运动风格的科鲁泽，在改款后做了运动视觉方面的提升，当中前脸成了重点调整对象，设计师用了非常多元的形式来达到提升前脸动感的目的，例如增大下半边中网的面积，并让其以梯形呈现，以此来提升前脸气势；又如对贯穿的镀铬饰条进行造型调整，靠其将灯组、中网等元素串连起来，以此提升前脸整体性；再如在前包围两侧加入纵向布局的外八行通风口装饰，以此提升前脸动感。

相比于前脸，新款科鲁泽的侧面和尾部变动要来得相对克制不少，当中侧面并没有做设计上的改动，仅针对轮毂造型和车窗饰条进行了调整。至于尾部则基本“套用”了旧款RS运动版本的设计。

于内，新款科鲁泽则是把重点放在提升智能体验方面，其中就显而易见的就是换装了时下盛行的双联屏（双10.25英寸）设计，这一主体元素的设计调整让科鲁泽看上去更像是这个时代的产物了，至少相比于旧款车型而言是如此——旧款车型所采用的机械仪表盘+8英寸内嵌屏幕组合，在当下，年代感未免太强了……

硬件层面，新款科鲁泽提升不少，智能体验同样如此，以车机系统为例，它搭载了全新的小雪OS智能车联系统，支持4G在线互联，所以可使用优酷、唱吧等在线应用，此次试驾，厂商甚至提前为我们准备了随车麦克风，看得出，它们是将这个功能视为改款必杀技的，考虑到目前这么玩的合资品牌还是少数，确实值得它们如此上心。

除此以外，新款科鲁泽还有几个点，我觉得是值得单独拎出来讲一讲的：一、苹果CarPlay、华为HiCar以及百度CarLife，这三个手机互联方式，它均支持，这意味着只要你有智能手机，就能连上使用，如此慷慨同样是合资品牌中极为少见的，这一点值得点赞。

二、USB、Type-C以及无线充电，这三个充电方式，它均支持，相比于多数厂商所采用的“统一”策略，这种“雨露均沾”的方式对于手机重度使用者的我们来说，是更友好的。三、对空调风口、空调面板以及挡把造型，新款科鲁泽均进行了设计调整，以此来配合中控屏幕设计的变动，可以看出对于整个内饰的升级，设计师是有完整的思考的，并不是为了跟上潮流而自乱阵脚，这一点同样值得点赞。

动力层面，改款后的科鲁泽同样进行相当程度的调整，例如取消1.0T轻混版本、将1.5L动力版本变速箱从6AT更换为6速湿式双离合变速箱，而顶配车型则延续原有的1.3T+6AT动力组合。此次我们试驾的车型为1.5L动力版本，发动机具体参数为113马力、141牛·米。

落到实际体验，受制于发动机排量和发动机类型，科鲁泽的动力表现并谈不上强劲，但应对平日的城市道路行驶绝对是绰绰有余的，这一点和我们原本预料的没差。变速箱的表现倒也与发动机登对，属于佛系类别，为换取更好的平顺体验甘愿牺牲响应速度，如此取舍倒也符合科鲁泽这台车该有的家用定位，没啥毛病。

只是，多少想为它的悬架（前麦弗逊+后多连杆）感到可惜，它的底盘调校展现出了雪佛兰极为深厚的动力，悬架支撑性、扎实感皆是出色的，只可惜，动力表现佛系了些，完全用不上底盘的极限。

写到最后

千百来字的试驾报告看下来，不知道你们是不是抱有和我相同的看法，即从某个角度看，科鲁泽算得上是热血漫画走出来的主角，从不被看好到靠着自我进阶慢慢“杀出重围”，这样的表现值得肯定，这样的决心亦值得期许，由外及内提升的科鲁泽或许值得我们对它的市场表现有更多的期待，就像期许换季归来就会变强的漫画主角那般……