试驾 | 北汽新能源EX5，电动车新样板

传统燃油车和电动车宛如一对旧爱和新欢。但就目前来看，电动车这个新欢似乎并不怎么受待见。如何让消费者选择电动车新欢而放弃燃油车旧爱呢？最好的办法自然是提升“新欢”实力，让它强大到可以跟“旧爱”抗衡。

就目前来看，在与燃油车正面刚硬中，电动车完全处于下风。尽管电动车在某些方面存在天然优势，比如加速、静谧性以及使用成本方面，但在续航里程短、充电不方便、选择空间有限等劣势下，电动车很容易被打回原形。但，这并不意味着电动车会坐以待毙，如同燃油车诞生之初拥有非常旺盛的生命力一般，电动车也在积极向上生长。年初上市的北汽新能源EX5，可以说是目前电动车市场的新样板。

3月7日，在“EX5聚智行远•36城接力试驾”活动现场，我零距离体验了这款车。

电动汽车被人诟病最多的是巡航里程。实际上，电动车和燃油车的诞生时间相差无几，得益于石油的发现和石油化工的突飞猛进，历史选择了燃油车。相比燃油车动辄几百公里的续航里程，电动车就有点相形见绌了，尽管不少新产品在续航里程方面已经有了很大提升，但普遍真是续航300km左右的现实，致使电动车只能作为上下班的代步工具，与长途使用场景无缘，而续航正是EX5一个显著的优势。

活动一早，我们从北京汽车博物馆出发，途经辉煌国际会议度假区、八达岭野生动物园，最后抵达湾会高尔夫俱乐部，全程192km。在出发之前，工作人员记录了每辆车的续航里程，我们这辆车表显续航里程为415km，一天试驾之后，抵达终点时续航还剩203km。要知道，在这一天的试驾中，既有拥堵的城市道路，又有高速公路，其中还有一段并不容易的山路。

在八达岭野生动物园里，短短几公里的游览线路中，全是高低起伏的坡路，甚至还有接近30度的陡坡，对于满载4人且走走停停的EX5来说，这样的续航表现非常值得称道，部分试驾车的实际行驶里程甚至超过了415km的标定工况续航，真实高续航的背后是强大的“硬件”支撑。

EX5采用了电池容量高达61.8kWh的高性能三元锂电池，电芯的能量密度达到146.5wh/kg，尽管这两项指标要领先于市面上的大部分纯电动车型，但是电池容量和续航之间并不是一个绝对的等号，就像《天龙八部》中的段誉，虽然获得了六脉神剑这样的高深绝学，但他并不能运用自如，很大的原因在于他的内力不够，而在电动车上，电控管理技术就是激发电池潜力的“内力”，它能非常精准地控制电池的放电逻辑，优化续航里程。

EX5使用的EMD3.0第三代电控管理技术，不但系统稳定性更好，而且更加小型化和轻量化，布局也更加安全。

此外，EX5还具备One Pedal单踏板能量回收功能，效率高达21%，具有三级可调模式，在频繁堵车的城市道路上可以采用1级模式，提升舒适性，在下坡路段可以调整为最强悍3级模式，提升续航里程。超过400km的真实续航里程，让EX5具备了城市间中短途出行的实力，消除里程焦虑，这对于电动车潜在消费者来说是非常重要的购买决策性因素。

当然，强大的动力储备保证了EX5的驾乘感受。根据官方数据，EX5搭载的第三代永磁同步电机，0- 50km/h加速仅4.18s，最大扭矩300N•m，最大功率160kW，最高安全车速可达160km/h。

在实际驾驶过程中，EX5的驾驶质感已经非常接近燃油车了，在起步阶段，动力输出比较线性，没有前几代电动车那种突兀感；到了加速阶段，动力随叫随到，电动车特有的加速感又被很好的保留，One Pedal单踏板能量回收功能则让制动过程变得舒缓，不那么生硬。

一天的体验下来，我感觉续航里程和驾乘感受向着燃油车全面靠拢，EX5很可能会波动消费者的心弦。

除了续航，设计也是电动车被疯狂吐槽的地方，与续航不同的是，之前的电动车在设计上过于和燃油车相像了。前几年在国家补贴政策的刺激之下，为了缩短研发周期，诞生了很多“油改电”的车型，对于颜值即正义的国内汽车市场来说，这些车型毫无新意的外观，根本提不起消费者的兴趣。得益于政策的扶持，新能源汽车出现过一段时间的“虚假繁荣”，但如果不能从根本上提升竞争力，垮掉只是早晚的事儿，特斯拉和蔚来能迅速在市场上立足，设计有很大的功劳。

在设计方面，EX5同样可圈可点。

在EX5上，我们看到了电动车该有新鲜感，尽管仿生设计在燃油车已经非常普遍了。在峰豹美学造型设计的理念之下，全封闭式豹型前脸，配合“獠牙式”的LED日间行车灯和“豹嘴式”点阵LED氛围灯，让EX5的正面给人豹子的既视感；车身侧面采用的双腰线设计加上时下非常流行的悬浮式车顶，又营造出了豹子奔跑的动感；尾部设计非常饱满且张弛有度，尾灯亮灯时呈现清晰的豹爪式轮廓，与整体峰豹美学设计理念完美呼应。

整体来看，使用众多原创设计元素的EX5外形跟“油改电”同行们已经有了质的区别，相信这样的改变更能获得消费者的认可。

高度智能化一直以来都是电动车的优势所在，在北汽新能源技术品牌达尔文系统的赋能下，EX5在智能网联方面全面进化。EX5配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，前者可以显示电耗、里程、续航等信息，后者则内置了包括导航、语音交互等多种功能，而且EX5还具备智能黑科技——智能飞屏功能，只需双指轻轻一划，就可将导航界面从中控大屏切换到液晶仪表盘显示，避免看导航时分散注意力，保证驾驶安全。

对于当下消费者比较关注的语音交互功能，EX5也进行了强化，其搭载了百度DuerOS智能语音系统，可以实现驾乘人员和智能系统的深度交流，例如查找和播放歌曲、导航等诸多功能都通过语音来进行控制，略显遗憾的是，这套系统目前在嘈杂环境中的识别效率还需要进一步提升。

作为北汽新能源的重要车型、品牌“双向上”战略下的首款车型，EX5除了性能上的提升，在营销上也进行了革新，比如这次“EX5聚智行远•36城接力试驾”时间长达1个月，行程遍布北京、上海等全国36个城市，据说这也是目前国内规模最大的电动车试驾活动之一，这对于提升电动车的认知和化解之前的误解都很有意义，而且这种涵盖多种路况、非极限驾驶的实际道路试驾更能真实地体现续航能力，也算是对之前电动车“等速续航里程”风波的积极回应。