过于长寿，回收不来，日产正为聆风电池难以报废而苦恼

虽然电动车有很多好处，但近些年很多人对电动车的态度依旧是“你买我推荐，我买我不干”。除了一些老生常谈的安全问题、灵魂问题、续航问题之外，还有一个重要因素，便是电池衰减带来的可靠性和保值率问题。

在一些人的固有认知里，路上跑的大多数电动车会因为电池衰减问题，只有短短几年的保质期，随后就会变得一文不值。要么低价卖掉/报废，要么高价换块电池继续使用。不过对于一些车企来说，他们对用户的调研并非如此，比如说日产英国营销总监表示，目前制造的几乎所有聆风电动车，绝大多数电池都完好得为整车服务，这一结论已经经过了长达12年的验证。

相比电子产品，新能源汽车的动力电池往往有着复杂的BMS电池管理系统，旨在最大限度延长电池寿命。在美国，按照联邦法律，动力电池的保修期至少为8年/10万英里，而大多数动力电池的使用寿命远长于此，只是因为电量衰减的幅度不足以满足用户的出行需求。

按照日产方面的说法，一台电动车使用15-20年后，动力电池往往依旧具有60-70%的可用电量，虽然这依旧不足以和燃油车的油耗衰退相抗衡，但起码没有一些人想象的那么糟糕。相比单纯把电池取出梯次利用，车企更愿意车电分离，回收汽车再利用电池，更具可持续性。

有趣的是，日产目前只收集到少量的聆风电池，主要是因为撞击或偶发故障，这些电池的可用部分已经提供给储能供应商。而接下来在英国桑德兰建设的新工厂，日产将回收电池来储存光电和风电的能量。再往后的电池循环供应链，则需要投入更多时间、更多资源全力以赴。目前全球每年回收10万吨电池，到2040年每年可能需要回收1300GWh的废旧电池。