日产聆风车主的新烦恼
日产旗下首款电动车产品聆风在美国上市已有近十年之久，如今，该车型的一些车主在互联网论坛上表达了他们新的担忧，问题来自于汽车电池的老化，他们呼吁推出价格合理的替代品。
其实，早在一年多以前，日产在其本土日本就已经为聆风的客户推出了电池翻新计划，但直到现在，它仍然不愿在作为自家品牌最大市场的美国推出类似项目。
在美国已经售出约13.5万辆聆风的日产在一次采访中表示，正“考虑在美国实施电池翻新计划”，但拒绝给出具体的时间点。
聆风电池就像是“煤矿里的金丝雀”——它们逐渐衰弱的充电能力为几乎肯定会全面电动化的整个行业敲响了警钟。
正如日产2010年底率先于美国销售电池驱动的零排放汽车一样，该公司也必须成为解决电池老化问题的先驱。
这还是汽车行业所要面对的现实，也就意味着最终所有追随日产的汽车制造商都将不得不着手解决电池问题。
除了日产，最早的要数特斯拉2012年推出的Model S，这款车的8年电池保修即将到期；接下来是宝马i3，此款纯电动车2014年在美国上市。
“需要一个更换计划来帮助购买了第一代电动车的车主。”密西西比哈蒂斯堡居民拉维·卡纳德（Ravi Kanade）就面临着这样的问题，他的那辆2012款聆风SL在累计行驶6万英里后，车里24千瓦时的电池就已经失去了一半的充电能力。
“我认为这些早期电池存在的问题是传递给消费者的学习曲线的一部分。日产提出以5500美元的价格更换电池，但不幸的是，他们悄悄地把价格提高到了8500美元。”卡纳德说道。
当地一些经销商也同样感到沮丧。他们指出，电池更换环节的缺失损害了剩余价值，吓跑了那些担心续航里程的潜在买家。
对于日产声称在美国推出相关计划的言论，卡纳德同样表示怀疑：“我不相信他们会这么做，因为这对他们来说可能不划算，而且可能会影响新车销售。”
“道路上需要更换电池的电动车数量正接近临界量，这足以证明投资电池更换服务中心是合理的。”Navigant Research首席研究分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）解释说，“未来几年，每个OEM厂商都会这么做。”
美国扩张
2018年的春天，日产推出了一项计划，让日本的第一代聆风车主用旧锂离子电池更换翻新且更便宜的电池。当时，翻新后的电池售价约2853美元，不及24千瓦时新电池价格的一半。
而在日本一家工厂里，日产和住友商事的合资企业4R能源公司通过重新组装从电池上拆下的高性能模块来翻新第一代聆风电池。该工厂每年可加工2250个电池组。
“通过废弃电动车电池的再利用，我们希望提高此类产品的（剩余）价值，使它们更容易吸引消费者。”4R能源公司社长牧野英治说道。
但在美国，日产的电池翻新计划迟迟不来，这令爱荷华州一家日产-斯巴鲁经销商的负责人戴夫•赖特（Dave Wright）感到失望。
在他看来，聆风潜在客户关注的头号问题是车的电池寿命有多长和如何更换新的，但从日产，“我们永远得不到答案”。
另外，缺乏关于电池更换的信息直接损害了二手聆风的销售。“我们该拿这些车怎么办？它们应该在7年到10年后就被处理掉吗？”赖特提出了这样的疑问。
分析师阿布萨米德给出了一种方案，他说：“如果日产能生产一款翻新电池，比方说，售价在4000美元至5000美元之间。这就能使老款聆风更有吸引力，并提高其转售价值。”
昂贵的组件
确实，通过提供让消费者负担得起的翻新电池，是一种取代原来24千瓦时甚至是40千瓦时电池的可行方法。
不仅如此，提高旧产品的剩余价值还有可能使日产提供更有吸引力的新车租赁协议，从而推动电动车的销售。毕竟，电池组是电动车中最昂贵的部件。
德克萨斯州和南加州的三家日产经销商的负责人戴夫•马文（Dave Marvin）就表示：“当人们来买二手聆风时，他们问的不是车的内饰，也不是电机。”
“他们最关心的一定是电池的状况。而为第一代聆风再花8000美元买一个新的电池组及相关配件毫无意义。”马文接着说，“用户负担得起、制定周密的电池更换计划的一个巨大的好处就是它有助于解决这个问题。如果不对后续服务进行新的投资，是不可能获得相应回报的。”
日产推迟美国电池翻新计划的原因之一，可能是它还没在该市场看到足够的需求来证明其投入成本的合理性。
“我们这里大概卖出过几百辆聆风电动车，更换电池组的车主很少。”经销商处的马文回答道。
由于电动车的电池重量大，运输成本高，将该项目推广到美国这样的大市场，意味着需要在供应链和服务站点网络上进行投资。
另外，除了汽车本身，生产电动车的厂商也或多或少地在尝试其他项目，有的是利用车里的新电池，有的则是对废旧电池进行再利用。
还是拿聆风来说，去年，一个3兆瓦的能量存储系统就使用了相当于148个新的和使用过的聆风电池，为阿姆斯特丹球场提供更可靠、更高效的能源。
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