混动一哥怎会坐视不理？于是在这个“混动年代”收获的季节，本田带来了第四代i-MMD双电机混合动力系统，广汽本田也将其首发搭载于型格e:HEV上。这个深耕25年混动技术的“老技术宅”能否从即将弯道超车的新对手中，重新夺回混动一哥宝座？
型格e:HEV在外观上与燃油版型格其实差距不大，除了蓝光HONDA标志，最明显的特征就是银色的后视镜，当然照片上的这个全新的天澈蓝配色，也是型格e:HEV独有，很浅的天蓝色加了些许青色，在炎炎夏日里看上去很清爽，给人留下深刻的印象。
内饰方面除了换装电子挡杆等细节变化外，仍然延续了燃油版车型的设计与布局。漫哥重点讲讲驾驶感受吧！
越级的静谧性和驾驶质感
把车开起来最直观的感受就是NVH控制，特别是对发动机噪音的抑制，相比第三代i-MMD混动车型有了明显的提升。上一代混动车型发动机介入后，相对恒定的转数，带来的相同频率的发动机噪音，在这台型格e:HEV上荡然无存。在ECO或舒适模式下，发动机仅剩部分高频噪音传递到车厢内，而且并不会让人感觉到厌烦。这得益于型格e:HEV换装的新研发2.0L发动机，采用发泡隔音垫结构的NV改良技术，大幅提高发动机静谧性，甚至达到雅阁发动机同等静音性。
另外型格e:HEV搭载的12扬声器BOSE音响，除了带来更好的音质外，更能实现类似降噪耳机那样的主动降噪效果，通过麦克风搜集车内噪音，播放相反波形的声音达到抵消车内噪音的目的。
切换到运动模式，A柱上的两个扬声器会模仿燃油车发动机的声浪，此时仪表盘左侧的功率表会进行联动，甚至能模拟出传统变速箱换挡时指针来回摆动的动效，声浪也能听出断油换挡、以及发动机高低转数的不同。虽然明知道这声音是模拟的，但听起来还是很Hi、很热血。
动力Up、油耗Down！？
而当你深入浅出地踩了几脚油门后，会立马发现型格e:HEV最大的提升其实是动力！特别是0-60km/h时速段的动力响应，在脚掌发力的瞬间车身已经开始加速，没有突兀的前窜，而是根据油门踩踏的深浅均匀、线性，悄无声息地释放扭矩。给人一种随心所欲、人车一体的契合感。
大家都知道本田这套双电机串并联混动构型，在起步阶段其实是电机在驱动，从而带来如同纯电车一般的动力响应和加速体验。初段动力响应的提升，来自型格e:HEV换装的全新开发的IPU和PCU，并对E-CVT进行改良，大幅提升了能量密度，并做了轻量化处理，提升了电机输出功率，让驱动电机最大功率达到135kW，最大扭矩315N·m。
型格e:HEV同时换装了新开发的2.0L阿特金森循环发动机，采用多段直喷的高效燃烧技术，以最小的油耗代价压榨更强劲性能，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。
开上高速，型格e:HEV的再加速能力同样让人惊喜！扭矩仍然会像起步阶段那样在瞬间爆发，让超车过程更轻快、从容。我们都知道双电机串并联混动原理：当车辆进入发动机直驱模式后，扭矩基本保持恒定不变，而这时操作油门，是由电机来补偿动力过多或过少的部分。
比如我们以80km/h时速巡航，这时踩下油门，电机会与发动机同时驱动释放更大扭矩，实现加速超车。由于型格e:HEV电机功率的提升，相比上一代凌派混动，加速G值可以在瞬间爆发，从而提升再加速能力；而我们同样以80km/h时速巡航，这时松开油门，发动机过剩的动力则会很“吝啬”地被发电用电机存储在电池模块中，进一步降低油耗。这也是第四代i-MMD相比前代新增的特性。
型格e:HEV底盘质感相比燃油版型格重心降低了10mm，显得更沉稳、厚重。通过一些较大的高低起伏路况基本上能吸附于路面，没有大幅度的抛跳感，高速过弯时侧向支撑也一如既往的优秀，只不过对于细碎路面的过滤略显粗糙，缺乏柔韧有余的高级感。厚重的底盘质感也与偏重的转向手感相得益彰。另外对于混动车型同样重要的油耗表现，官方给出的WLTC综合油耗为4.39L/100km，实际表现要等我们拿到试驾车后再给大家实测了。
总体而言，型格e:HEV的动力表现和操控漫哥确实挑不出啥毛病来，驾驶质感得到大幅提升，果然不负“老技术宅”之名。从技术范畴来看，第四代i-MMD重夺混动一哥之位顺理成章，但从市场范畴来看，就要看上市后具体车型配置和定价咯，我们拭目以待吧。