驾驶乐趣十足，本田i-MMD真香，试驾广汽本田型格e:HEV

【有车以后 试驾】我一直在关注广汽本田型格，关注的原因很简单，我自己想买。去年试驾完型格之后，我便对这款车念念不忘，1.5T+CVT不仅有驾驶操控，而且动力表现也很不错，并且型格的入门版还是手动挡，可玩性挺高的。

今天试驾的型格区别于以往的型格，单看外观可能不太明显，但开起来你就会感这车完完全全不同。没错，这是混动版本的型格——型格e:HEV。

既然是型格e:HEV，混动系统便是它最大的亮点，它是广汽本田首款搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型。本田i-MMD系统是由一台2.0L阿特金森循环发动机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元以及双电机构成的E-CVT组成。

相比起第三代i-MMD系统，第四代i-MMD改变的地方有哪些？首先，换装了一台全新的2.0L缸内直喷发动机，空燃比范围扩大，热效率提升到41%，功率和性能都得到提升。其次，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元都是全新开发的，PCU的输出密度提升，IPU的能源密度提升，并且还采用了轻量化设计；最后，双电机组成的E-CVT相比原来进行了改良，电机输出功率提升，NVH也会有所改善。

总的来说，第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性方面均得到提升。

那么实际开起来又是怎么样的呢？

  i-MMD真香，但这点要吐槽

相比起我之前试驾的搭载第三代i-MMD混动的车型，搭载第四代i-MMD混动系统的型格e:HEV在平顺性上面得到了不少的提升，如今发动机介入工作时变得更为安静了。另外，由于电机的特性，车辆起步时提速很快，猛踩油门还会有强烈的推背感。型格e:HEV加入了模拟声浪，当你深踩油门时，伴随着转速表指针的提升，车辆会产生悦耳的声浪，让人拥有强烈的驾驶欲望。

这套混动系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式。车辆在起步和中低速工况下由电机驱动；当电量不足的时候，发动机负责发电；高速状态下则是由发动机直驱。简单来理解便是：低速用电，高速用油，让车辆在最优的工况下工作，从而实现高性能与低油耗。

驾驶模式方面，新车依旧提供标准、运动和ECO模式三种模式可供驾驶员选择。运动模式下，整台车会变得更加“暴躁”，油门稍微踩深一点，发动机便会介入工作。车辆的方向盘比较沉，即便是ECO模式下，方向盘也会比较重，我觉得ECO模式下，其实可以把方向盘调轻一些，对于力气较小的驾驶员会更友好些。

底盘与悬架方面与燃油版相同，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合。型格e:HEV加入ANC主动降噪和ASC声音控制系统，但车辆的隔音水准只能属于正常水准，尤其是胎噪部分，如果换一套米其林静音胎，相信隔音会有所改善。

除此之外，型格e:HEV还提供了换挡拨片，混动车型的换挡拨片跟普通燃油车不同，它的换挡拨片用来控制车辆的动能回收，默认是1挡，最高可调至4挡。当你把动能回收调到4挡的时候，车辆就相当于开了单踏板模式，并且做得比较好的地方，就是车辆在减速时，不会有突兀的拖拽感，这是做得比较好的地方。油耗方面，官方给出的综合油耗为4.39L/100km，实际开起来可能5-6L/100km，其实本田的混动车油耗都不高，大家没有必要太过于纠结。

  整体设计跟燃油版相似

最后再来简单回顾一下新车的外观和内饰。型格e:HEV延续了型格汽油版的整体设计，不同的是新车加入蓝色元素的本田logo，并且在尾标方面加入“e:HEV的标识”，使得整台车更具辨识度。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4689×1802×1415mm（1420mm），轴距2735mm，跟在售车型保持一致。作为对比，兄弟车型思域e:HEV车长为4674mm，其余参数相同，不过型格e:HEV在长度方面略微占优。

内饰部分，型格e:HEV整体还是大家比较熟悉的设计风格，10.2英寸仪表盘和9英寸悬浮式中控大屏，中间的空调出风口采用了蜂窝式网格设计。

除此之外，Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感系统两大亮点配置同样出现在新车上面。

全液晶仪表盘的样式进行了调整，下方的挡把换装SBW按键式电子换挡，此外，新车配备卡片钥匙、12扬声器的BOSE音响以及L2级别驾驶辅助系统等配置。

新车遵循本田MM理念开发，配合上2735mm的轴距，腿部空间方面较为充裕。编辑身高179cm，后排头部空间仅有1-2指，而后排中间地板隆起过高，应该算是空间方面的槽点吧。

  小结

型格自上市以来一直有着不错的市场热度，如今加入混动车型，让消费者有了更多的车型可以选择。至于价格方面，我猜测型格混动版价格可能在16-18万元左右。有关新车的更多消息，我们将会持续报道。