第四代i-MMD混动加持，全新型格e:HEV有多强？

在新能源浪潮大肆席卷的当下，一众传统合资车企也纷纷加速电气化改革，攻入新能源汽车主场地，而这其中，广汽本田算是动作较快的一家合资车企了。先是推出了e:NP1极湃1向外界表决了其电动化的决心，与此同时，该品牌也在积极推进混动产品的覆盖，巩固其在新能源领域的基本盘。

2022年12月16日，广汽Honda推出搭载了全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV，该车实现了全新混动系统和Honda Architecture新架构的高度融合，算是颇具看点的一款车型，接下来我们就一起来看看，这车有何亮眼的表现？

鉴于新车在设计等方面与其燃油版车型相似度较高，因此关于这方面的内容我们不再赘述，而是重点来聊聊，这套混动系统赋予了车辆哪些高价值的表现？

事先说明，型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，对于i-MMD混动系统大家应该非常熟悉了，其打磨自F1赛车场技术经验，集合了本田20多年的混动技术精华，并且历经四代的进化可以说是十分成熟的混动系统了。

这套系统由全新开发的2.0L 阿特金森循环自吸发动机、双电机、动力电池、动力控制单元四大部分组成，其中全新的2.0L发动机内部拥有大量先进技术，例如缸内直喷技术，350Bar高压多段喷射等，热效率也可以达到全球顶尖的41%，使得这套混动系统兼顾性能、燃油经济性以及静谧性。

具体到参数来看，这套发动机最大输出功率为105kW，峰值扭矩182N·m，匹配的双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

就实际驾驶体验来说，新车给笔者的第一感觉就是在第四代i-MMD混动系统的加持下，型格e:HEV的动力响应非常好，它遵循着以“电驱为主，燃油为辅”的驱动模式，每一次加速都能做到干净利索，并且油电切换的过程也很平顺，舒适性极佳。

得益于混动系统的高效运转，这也进一步带来了更高的燃油经济性，同时型格e：HEV为了降低油耗，也做出了许多努力。其不仅提供四个挡位的能量回收，还搭载了预测式节能辅助系统，通过自带的导航系统可以提前预知到前方有下坡路段，届时系统会自动切换纯电模式，来充分利用下坡路段进行动能回收，通过这样一系列细节上的处理，新车的WLTC 百公里综合油耗可低至 4.39L，放眼混动领域中算是十分优秀的存在了。

如果你觉得上述的“节能模式”在驾驶体验上略显柔软舒适，型格e:HEV一共提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式可选，如果偶尔想要来点激情，切换至运动模式也能明显感觉到油门变得更加灵敏，整个动力系统的状态仿佛蓄势待发，整个加速过程更“冲”，输出也会更强，更持续。

更值得一提的是，在混动系统的加持下，除了具备了更好的加速体验之外，操控上也更为出色，由于搭载了电池组，所以型格e:HEV的车身重心比燃油版低了10mm，后车身扭转刚性比燃油版增加了3%。基于此，型格e:HEV的底盘会更显厚重扎实，较低的重心能够保证车辆在过弯时更好地支撑住车身，减少侧倾，保持更稳健的车身姿态，这对于一台主打运动的轿车来说无疑是加分项。

不止于此，得益于电机加持，以往型格燃油版惨遭诟病的发动机噪音在e:HEV车型身上改善了很多，就算是一脚地板油，发动机的轰鸣声也在能接受的范围内。此外，型格e:HEV还增加了ANC主动降噪功能，对于风噪及胎噪的隔绝都做得很到位，进一步提升了车辆的行驶静谧性。

写在最后

其实不难发现，搭载了全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV在继承了燃油版的优秀基础上，还针对驾控性、燃油经济性、静谧性这三方面进行更好的优化，对于一台运动家轿而言，显然是兼顾到了更多。所以如果你想要体验电车般的驾驶质感，又不想被续航焦虑所困扰，那么全新型格e:HEV或许是你当下购车的不二之选。