融资百亿，造百万超跑，埃安不是飘了，而是急了

将埃安打造成世界前三的“高端智能电动车品牌”。

广汽集团总经理冯兴亚在15日的埃安品牌发布会如是说。

眼下，新能源汽车市场世界第一是比亚迪，第二是特斯拉，第三是谁可能很多人没什么印象，但是大多数人会很确定地认为，肯定不是埃安。

2022年，埃安在国内10 万元以上纯电车型市场销量排到了第三，估值方面，在A轮融资之后更有望突破千亿，堪比A股主流汽车集团，成长性之可观是值得肯定的。

但是放在整个新能源市场，2022年1-8月国内新能源厂商销量排行榜，埃安排到了第六名，从全球市场来看，2022年1-7月全球新能源厂商销量排行榜中，埃安排在了第十。

不得不说，要成为世界前三，埃安的野心不是一般大。

为了证明自己的野心不只是口号，9月15日在广州塔下，埃安换上了全新的神箭logo，推出了全新的高端车系Hyper 昊铂，发布了自主品牌阵营首款量产百万纯电超跑Hyper SSR。

在此之前，东风、上汽、长安等一众传统品牌均已经陆续进军高端新能源市场，但是至今仍未能在销量榜中占据前列，像埃安这般一出手就扬言“世界全三”更是独此一家。

所以，到底是什么让埃安如此用力，一出手高端就是百万超跑？又是什么迫使埃安萌生出如此庞大的野心？

01 中低端，难免步入死胡同

冲击高端市场，很直接的一个原因就是，中低端市场不赚钱。

有媒体根据2021年财报数据统计得知，广汽集团单车利润约为3424元，明显低于东风、长城、比亚迪四五千的水平，与吉利3275元的水平相当，相比丰田大众通用等国际车企万元以上的单车利润更是相差甚远。

尤其是在新能源汽车领域，广汽董事长曾庆洪此前在动力电池大会上也说了，除了特斯拉之外，当前大部分新能源车企都在亏钱。特别是那些中低端车型的车企，在动力电池成本日益上涨的背景下承压更加严重。

所以，长期来看，靠中低端新能源车型走量的商业模式是不可持续的，一旦遭遇黑天鹅引发成本涨价潮，很可能卖100辆不如BBA卖一辆。

要实现可持续发展，就必须向高端市场布局，才有机会在有限的销量空间内提升产品利润。

在此之前，趁着新能源汽车技术门槛降级的东风，传统自主车企纷纷布局高端品牌。东风推出了岚图、上汽推出了智己、吉利的极氪已经成绩初现，眼下，长安的阿维塔11上市，比亚迪的腾势也开始再战江湖。

埃安也不例外。从两年前品牌独立之时起，埃安就宣称要打造高端智能电动车品牌，不过当时埃安并不打算推出一个全新的高端品牌，而是在现有的广汽埃安品牌下推出一个高端车系。

但是，看着一年多以来友商在高端新品牌的密集布局，埃安终于还是意识到，改良主义的高端化终究还是很难摆脱原有的认知。而且，正如蔚来李斌所说，一个品牌能承载的价格带有限，再往下推出更平价的车型，就需要另起炉灶。而埃安要往上走也同理。因此，昊铂品牌应运而生。

除了出于利润的考虑外，埃安品牌现阶段的快速成长也是埃安提出高端化目标的重要先决条件。

继2021年同比增长119%之后，进入2022年，埃安品牌销量更是一路冲高，月销量突破两万辆，成功逆袭一众新势力品牌，8月销量更突破2.7万辆，1-8月累计销量更同比增长134%。四季度埃安更表示要冲击月销3.5万辆的新高度。

同时，过去埃安不被看好的个人市场，今年1-4月占比也提升到了78.9%，相比2020年42.5%的比例有了质的提升。

可以看到，目前埃安在中低端的市场基本盘已经有了相对扎实的基础，同时埃安前不久也已经开启A轮融资引战，并计划明年IPO，这些都是埃安开启上攻之路的重要基础。

反过来说，打造高端品牌也是后续开拓新的增量空间不可或缺的手段，更是后续融资以及IPO的重要实力支撑。

可以说，现在既是埃安最需要高端化的时候，也是最适合高端化的时候。

02 造超跑，纯属无奈之举

打造高端品牌无可厚非，但是很多人可能无法理解，是谁给了埃安勇气，一上来就造百万级别的超跑？

其实，埃安此举并不是因为它有多自大，或有多勇敢，而是中低端的品牌上攻的无奈之举。

要知道，这台超跑大概率是要亏钱的。虽然它售价达到了128.6万元和168.8万元的前所未有高度，但是为了要在明年10月交付地表最快车，埃安目前已经在建设一条SSR专属的超跑生产专线。虽然说是一台量产超跑，但是SSR年销量能否破百甚至破十还是不得而知。

所以投入数以亿计的资金去建设这条超跑专线，能否回本还是个问题。

此外，埃安还为昊铂品牌，与中国航天科技国际交流中心联合成立了“昊铂科研实验室”。双方将在新型电池、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发。

所以说，造超跑对于当前仍处于亏损的埃安而言，是一件“吃力不讨好”的事，但是它不得不这样做。因为埃安不是为了从超跑身上赚钱，而是为了借超跑之名立起埃安的高端认知。

在此之前，埃安的网约车标签难以摆脱，即使撇开网约车标签不谈，埃安在产品定位上也始终主打20万以下的中低端市场，目前单车均价还不到18万。

基于这样的品牌背景，要造蔚小理那样定价三四十万的高端车型，难免会有不少质疑和不信任的声音。所以，埃安的百万超跑就是为了打破这种质疑，如果百万超跑都成功量产了，三四十万的高端车型又有什么理由质疑呢？

广汽埃安副总经理肖勇在15日的品牌沟通会也说了，昊铂品牌未来要进攻25万甚至30万以上的市场，与现有的埃安系列产品形成一定的区隔。后续，30万级的轿跑GT--Hyper GT、大五座SUV—Hyper SUV以及Hyper MPV等一系列产品将于明年陆续推出。

所以，造百万超跑，其实只是为了证明自身高端技术实力，借此进军更走量的高端市场才是昊铂品牌的真正意图。

还有一个不得不提原因就是，当前埃安正处于A轮融资的关键阶段，计划融资150亿元，年内据说还将开启B轮融资。一切都在为明年千亿估值的科创板IPO做准备。

这个时候，单靠现有20万以下的销量主体以及偏向中低端的技术布局，恐怕还不足以支撑百亿融资和千亿估值，所以，进军高端市场，亮出百万级别的产品和技术就很有必要了。

写在最后：

值得一提的是，在三月份的媒体沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚曾说过，埃安混改的目标是要把“蔚小理”变成“埃小蔚”。

从“埃小蔚”到如今成为世界前三，可以看到，在经历了品牌独立和混改等一系列大动作后，埃安的野心正在以肉眼可见的速度加速膨胀。

虽然百万超跑和世界前三的目标看似夸张，但这对于销量持续爆发，计划冲击科创板的埃安而言，确实是一次目标十分明确而又十分必要的求变。而且，包括新车、技术和产线等个各方面明确布局，更彰显了其“真高端”的坚定决心。

不过，即使野心再大，也要看清残酷的现实——眼下，作为高端新能源汽车市场的引领者，蔚小理等品牌的较量已然白热化，就连蔚来这样向来以体系化服务著称的高端品牌，也难免陷入增长瓶颈，更别说岚图、智己等难见起色的传统车企转型品牌。

所以，高端新能源市场留给昊铂这个后来者发挥的空间，就更加有限了。拥有航天级技术的昊铂到底能实现怎样的突破？最终将胜算几何？还有待后续更多落地新车、新体系和新技术来一一验证。