就造了台超跑嘛，它能有什么错？
1，开始卖超跑的埃安飘了吗？
迄今为止，中国品牌一共推出过两款量产的超跑。
一款是2016年由蔚来打造的EP9。它搭载了四台高性能电机以及四个独立变速箱，能够爆发出足足1000kW最大功率，0-100km/h的加速时间是2.7秒，极速能跑到313km/h，曾在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新纽北最快量产车圈速纪录。
对于EP9的量产车身份，蔚来走了一个BUG。
你说它是量产车嘛，国内外却没谁能买得到，购买权只开放给了蔚来的天使投资人——说是“整车赠送投资人”应该准确些。你要说它不是量产车嘛，它确实也有售价，148万美金，换算成人民币大概1000万，全球限量10台。
第二款中国超跑是埃安打造的Hyper SSR。它搭载的是埃安自研的两挡四合一高性能电机，最大输出功率为1225PS（901kW），轮上峰值扭矩能达到12000Nm，0-100km/h的加速时间是1.9秒——刷新了量产车的纪录。
更重要的是，它并不像EP9那样，只是走走过场的“样子货”，而是真正能让老百姓花真金白银就能买得到的中国超跑：官方预售价是128.60-168.60万元，预计明年十月就能交付，在性能不输蔚来EP9的前提下，售价大概只有EP9的十分之一。
为了吸引消费者购买Hyper SSR，埃安还推出了两大权益——提车后享受“SCC超跑俱乐部”和“19号公路俱乐部”中国两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益，以及参与埃安赛车车房日的权益。
发布会结束当晚，就有不少Hyper SSR下定支付的截图流出，看来埃安这次不玩虚的。
很多人觉得，换新LOGO之后，埃安有点飘，都敢卖超跑了。
但其实，通过中国两款超跑的对比，你不难发现，焕新后的埃安，不是飘了，而是更加脚踏实地了：能造超跑的有很多——就连当年还没开始卖车的蔚来都能造，但是能把超跑的价格压到一个并不是难以接受的水平，则不是每一家主机厂都能做到的。
你可能会觉得埃安这个品牌支撑不了百万级的超跑。
关于埃安的品牌高度问题，这里就不细谈了，有些东西你认同则值得，不认同则不值得，就像有人会花六七十万买一台高合HiPhi X、花四五十万去买蔚来一样，于我个人，也是不甚理解。
但是有一点需要注意的是，超跑的价格里，当然包含着品牌的价值，但里头也有着不少技术的含金量。许多超级跑车，就是造一台亏一台——研发费用大，销量却少得可怜，不亏才怪，纯粹当作品牌的图腾，就好比雷克萨斯的LFA、布加迪的威龙。
在Hyper SSR的发布会上，张帆说设计超跑是每一个设计师的梦想。我相信，如果超级跑车是一门容易赚钱的生意，那它只会是设计师的噩梦。
2，“零百加速时间”突破两秒意味着什么？
超级跑车之所以被称为汽车工业上的明珠，不是因为它贵，而是因为它实在不好打造。
尤其是埃安Hyper SSR这样的性能怪兽。
目前关于Hyper SSR的信息还不太多，但是一个数字足以坐实它的江湖地位——“零百加速时间”仅需1.9秒，打破了目前量产车0-100km/h的最快加速成绩，比早前的纪录拥有者特斯拉Model S Plaid还要快0.2秒。
虽然我们说电动车的加速就是快，就是猛，就是燃油车所无法媲美的，但是凡事它都有一个极限。
例如，虽然电动机能瞬间爆发出峰值扭矩，但是其动力来得快去得也快，后劲容易不足；例如，电动车为了照顾续航，必须要装下好几百公斤重的大电池。而重量，对于超级跑车来说，是致命的杀手，一斤一克都是罪过。
量产车0-100km/h的加速极限究竟在哪里？马斯克说的，两秒钟（The two second barrier）！准确来说，他说的是0-60mph的加速极限在2秒钟，如果换算成“kph”的话，那只是0-96km/h而已。
从0-60mph到0-100km/h，从2秒到1.9秒，Hyper SSR所做的，不是提升了那么一点速度，而是跨越了一个时代。就如埃安副总经理肖勇在台上所说的，接近2秒这个极限时，每提升0.1秒都是艰难的。
为了跨越这个极限，Hyper SSR所做的功夫并不少。
首先就是它的驱动核心——两挡四合一高性能集成电驱系统，这套系统的最高效率能达到94.5%，最大输出功率能达到1225PS，传递到轮上的峰值扭矩能达到12000Nm，可瞬间带来1.7个G的强劲推背感。
和这个电驱系统搭配的是900V高压方案，里头采用的是和高铁同款的新型半导体材料打造的碳化硅芯片，可以令工作频率提高2.5倍，功耗降低80%。不管是900V的方案，还是碳化硅这个材质，如果我没记错的话，都应该是电动车行业的首次应用。
其次，Hyper SSR用上了几乎所有能减重的方案。
例如，它采用的长纤维碳陶刹车盘，不仅能减轻热衰退性，稳定制动效能，同时其重量也比普通铸铁制动盘轻了二三十公斤——注意，这是簧下质量喔。
例如，它的车身覆盖件100%采用了碳纤维材质，并用上了预浸料航空级热压罐成型工艺，减轻重量之余也大大提升其刚度——高达5万牛米每度的扭转刚度。
再者，因为Hyper SSR的加速实在太快，目前供应商的轮胎无法满足它，所以埃安不得不自研专属于Hyper SSR的特制轮胎——其采用了低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，能极大提高轮胎抓地力的同时，也能确保可靠性。
据说，埃安的这支研发团队已经进军飞机轮胎，准备攻关首架国产大飞机C919的轮胎。
所有这些技术，都是埃安自主设计、自主研发、自主智造，Hyper SSR是100%中国超跑。可以说，Hyper SSR的出现，将中国汽车工业的天花板提升了一个档次，让世人们知道中国人也有制造“明珠”的能力。
3，百万级的Hyper SSR真不贵
更为关键的是，这颗“明珠”售价并不贵，预售价仅为128.60-168.60万元。
很多人看到中国品牌卖百万级豪车就开始酸了，实在是没有必要。要知道，在国内，能称得上是超级跑车的，基本上就没有便宜的，就连保时捷911 Carrera 3.0T都要129.8万的裸车价。
128.6万元起售的Hyper SSR，是目前为止最便宜的超级跑车，起码算是之一了。
关于超级跑车，行业内从未有过明确的定义。如果你觉得保时捷718和雷克萨斯LC都算是超级跑车的话，那上面那句话算我说错了。
其实，我觉得Hyper SSR完全可以卖贵一些。一来，它不是什么走量的车型，估计埃安也不指望它能赚钱，卖贵一点反而显得价值高一些；二来，Hyper SSR身上的很多技术都会下放到Hyper昊铂旗下的系列产品，研发费用不需要这位超跑来分摊，卖不出去也没关系，可以纯粹当作是技术展现的平台。
埃安把Hyper SSR的价格定得相对亲民，估计是想要传递一个信息：尖端科技不应该高高在上，更应该为主流人群所用。
未来，Hyper昊铂会成为埃安的高端系列，成为埃安向上突破的利器。
把“先人一步科技享受”作为品牌理念的埃安从2017年诞生以来，虽然品牌形象谈不上有多高大上，但却一直坚持科技驱动，引领电动车市场的技术革新，而且从不高抬这些技术的含金量，都以平民的价格推向市场。
例如在EV领域，埃安推出了弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池、微晶铁锂电池等技术，致力于解决电动车里程焦虑和电池安全等问题；例如在智能化方面，埃安推出全自研的星灵架构、普赛OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT。
有如此多技术加持的埃安，旗下产品却向来是同级当中的性价比之选。就简单拿小鹏来对比吧：同样都是A级纯电轿车，AION S PLUS 16.38万起步，而小鹏P5却要17.79万起步；同样都是4.4米的紧凑级SUV，AION Y 13.76万起步，而小鹏G3 16.89万起步。
凭借这种“在技术上高调，在价格上低调”的作风，埃安从2017年成立至今，走出了一条新能源的高质量发展之路：从2018年的2万辆，到2021年12万辆，再到今年1-8月的15.23万台，埃安的销量以翻倍的速度攀升，并稳居主流消费市场前三。
未来，电动市场发展如何，没人知道，但有一点可以肯定的是，不管如何发展都离不开“技术为王”这四个字。手拿Hyper昊铂这张王牌，埃安毫无疑问已经占领了这一战场的制高点，处于绝对有利的位置。（文|大雄）