01
资讯详情
东风来了，何不借春光收拾好心情？｜车业杂谈
车业杂谈 2019-03-13 10:34:45
2
在上个月，《车业杂谈》分析1月份汽车销量数据时，谈到了春节假日对于月度市场表现的影响，并提到春节假日的影响还将波及到2月份。因为俗语有云，“不出十五都是年”（今年农历正月十五已是公历2月19日）；大伙儿年都没过完，对汽车的消费热情按常理就会弱。
这不，上周五乘联会发布的2月份乘用车市场销量数据就证实了这一点。2月份，狭义乘用车单月综合销量（反映零售）为1169751辆，同比下滑19.0%，环比下滑46.3%（2月份工作日少于1月份是主要原因）。狭义乘用车单月批发销量（反映车企启票数）为1207538辆，同比下滑16.9%，环比下滑40.2%（主要原因同上）。
且不看环比，2月份狭义乘用车综合销量的同比降幅较1月份（-4.0%）明显扩大（这就值得关注了），而狭义乘用车单月批发销量的同比较1月份（-16.7%）基本持平。此外，轿车、SUV、MPV三大细分市场的综合销量、批发销量同比也呈两位数下滑，无一幸免。
在春意渐浓的季节，2月份的乘用车数据释放了点倒春寒的意味，大起大落间，让人再度有点发蒙，乘用车市场怎么了？
2月份乘用车市场销量下滑有客观原因，但市场波动或是事实。
如前所述，春节假日对2月份的乘用车市场表现有影响，这种影响尤其是体现在环比数据上，其次影响同比数据。但客观来讲，春节假日或也并不是完全影响当前乘用车市场表现波动的主要原因。
为什么呢？
一般来讲，春节是在公历1、2月份，我们可以把1、2月份拉通来看，这样就可剔除不同年份春节不同时间（公历）带来的影响，以下是近年来1、2月份的累计销量数据（数据来源：乘联会）。
可以看到，近年来1、2月份的累计销量数据走势与近年来国内乘用车市场全年整体增速逐步放缓的趋势基本一致；这也表明，今年1-2月份的市场表现或确有不振。
而对比2018年、2019年1、2月份前十车企的狭义乘用车综合销量排名看，单月销量下滑也算是普遍现象，尤其是在2月份的销量下滑更为普遍和幅度大。前十车企的市场表现具有一定代表性，这在一定程度表明市场的不振或也并非一家、两家车企的“不振”。
此外，尽管2月份车企在批发量上较大减少，但受累于春节假日影响及春节后并不高涨的消费需求所累，中国汽车流通协会在日前发布的2月份中国汽车经销商库存指数显示，库存指数高达63.6%，较1月份又有提升，也同样在预警线上，这显示汽车市场终端压力仍然较大。
总体来看，当前汽车市场或并不容乐观。
02
当前国内乘用车市场进入新周期，长期值得看好；练内功有利于度过市场转型期。
无论是比对成熟汽车市场按千人保有量的逻辑预测，还是纵观国内不同区域多层次的汽车消费潜力看，未来国内乘用车市场都有较大的增长空间。这，也是全球各大汽车品牌、包括中国汽车品牌不遗余力地布局中国市场的基本逻辑。
只不过，在此前国内经济持续高速发展带动与多轮汽车消费政策的刺激下，国内乘用车市场在持续高速增长后，存在需求透支的可能，面临市场基盘大而增长动力不足的挑战。目前，基于大环境的消费信心从需求端正对乘用车市场销、供、产价值链带来“多米诺骨牌效应”式的冲击，而这种冲击是近10年都没有过的。所以，这自然会造成近十年来一直处于“增长”主旋律下的国内乘用车市场的不适应和阵痛。
若不出意外（可能是政策因素），国内乘用车市场将就此进入新发展周期，主要表现特征如下：
1、短期内市场从增量市场变为存量市场，缓增长或不增长，新细分市场很难带来净增量，而巨大的国内乘用车市场基盘还在；
2、车企间的竞争将是体系能力的竞争，市场马太效应愈发明显；
3、国内乘用车市场渐渐进入普及期，消费者将从拥有一辆车向追求一辆好车转变。
基于上述表述，《车业杂谈》认为要度过这样的新时期，车企首先要做好战略布局，完善体系能力（产、供、销），准备打“持久战”，适应市场新周期。
比如，无论是向出行服务公司转型也好，还是向科技公司转型也罢，围绕盈利性业务布局是基础，具体比如持续专注符合排放法规的燃油发动机车型，在此基础上逐步应用和储备新能源、智能化技术（新能源、智能化领域非一家车企能完善）。
其次，在战术层面，围绕提升品牌影响力、维护产品和服务口碑是重心。基于此，品牌向上、提升产品品质（视觉品质、质量、性能等）和服务体验是关键，要以打造经典产品和服务为目标（提高效率）。在产品和服务上不能犯错（比如容易引起争议的小错），一时的价格手段或也要慎用（若需求信心不强，可能得不偿失）。
总之，国内乘用车市场经历2017年底、2018年、2019年至今的演变，走势或基本明了，市场需要时间沉淀。而在当前大环境下，与其报以侥幸、寄希望于市场的不确定性，应对未来市场，稳或许才是车企的第一要务。
趁春光明媚，收拾好心情！
☟
更多精彩内容