最近，广汽埃安 发布了中国第一超跑。昊铂SSR。连价格都公布了，两款车型分别是128.6万和168.6万。
既然明知道这款车的销量不会特别的好，那为什么广汽还要发布这样的一款超跑呢？
首先我们要解释一个问题，就是为什么超跑卖不好？
我们看 全球所有的超跑品牌，没有独立发展的。都得委身在一个大企业集团当中，法拉利背靠菲亚特集团，布加迪，宾利，兰博基尼背靠大众。路特斯现在被吉利收购了。
因为超级跑车生产成本非常的高，而且产量有限，如果不委身在一个大集团当中，抗风险能力非常低，我上面说的这些品牌，很多都是卖了好几次。
而且最近几年各个超跑品牌都开始造SUV了，为什么呢？还不就是因为买SUV的比买超跑的多，超跑不赚钱用SUV来赚钱吗。所以超级跑车，卖得不好也不赚钱。
而中国品牌到现在为止，也没有任何一款成功的超跑，为什么呢？因为超跑，他从来就不是一个代步工具。超跑的社交属性要远远高于任何其它类型的车辆，说白了，他就是一个非常昂贵的花瓶，是一个艺术品。哪怕是超跑的车主，驾驶超跑通常也是小心翼翼的。
所以一个成功的超跑，要么就拥有百年的历史底蕴。要么就特别擅长包装自己，会讲故事。
那既然如此，为什么还有这么多自主品牌，要前赴后继的制造超跑呢？我们知道，新能源时代到来之后，前途k50他可以看得上是第1个纯电动超跑，售价70万左右，结果死掉了。
现在有超跑计划的品牌就是红旗，吉利汽车收购了路特斯开发的超跑，也算一个。还有就是广汽安这次发布的昊铂SSR。
那么这些品牌开发超跑，归根到底2个原因。
开发超跑本身可能不赚钱甚至赔钱，但是通过开发超跑积累下来的技术经验，却可以应用到民用车上。比如说超跑，对于空气动力学，对于操控，对于动力性能都有着极高的要求。而把这些技术经验转移到民用车上，就可以大大地提升民用车的技术水平。
昊铂SSR 为了达到1.9秒的百公里加速，独创的两档4合1高性能电机，全碳纤维的车身，900V碳化硅芯片。那么这些技术经验今后可能就会下放到民用车上去。
第2个方面就是有了超跑之后，品牌形象才能继续拔高。这个道理就好比劳斯莱斯和迈巴赫一样，这两个品牌也不赚钱。如果不是宝马和奔驰背后给劳斯莱斯和迈巴赫输血，这两个品牌生存下来也很艰难。但是正因为有劳斯莱斯和迈巴赫的存在，宝马和奔驰的品牌形象才能够进一步地拔高。这两个品牌的品牌形象才能比雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃这些品牌要更高。
所以这就是为什么超跑不赚钱，也要开发超跑的原因。