玩球又造车，赔钱的地产大佬们图点啥？

1936年8月22日，法甲联赛传统强队红星队与中国奥运足球队进行了一场友谊赛，在这场90分钟的比赛中，中国队一名前锋给红星队的主教练留下了深刻的印象，他虽然没有进球，但策动反击极其犀利，让红星队的球员大吃苦头。

比赛结束后，红星队主教练做出了一个决定。他准备把这名前锋买下来。事实上看上这名前锋的不止红星队，此前阿森纳领队在观看了奥运会上中国队与英国队的比赛后，也对这名球员表达出了自己的欣赏。

当时英国媒体对这名中国球员给出这样的评价：

“速度很快，犀利的盘带在球场上就像跳舞一样，如入无人之境般地跳着自己的旋律，实在难以想象他能把球踢得如此艺术。在球场上他幽灵般的跑位总是在传球的最适时机出现，一个人实在难以盯住他。”

遗憾的是由于他当时已经31岁，最终还是没有加盟欧洲顶级联赛，中国足球的留洋史也因此推后了几十年。

这名前锋名叫李惠堂，同贝利齐名，他所处的那个时代也是中国足球的黄金年代。

辉煌过后总有低谷，但没人想到中国足球这一溃就是数十年。直到地产商纷纷进军足球界，中国足球才迎来了“文艺复兴”。

2018年的中超联赛，16支球队的投资方均涉足房地产业务，其中8个投资方以房地产为主业。16支中甲球队中，有9家投资方涉及房地产业务。

让地产大佬们犹如过江之鲫的，是王健林的成功案例。

1994年甲A联赛拉开了帷幕，当时想要通过足球树立形象的大连市，敲定万达作为赞助商。

在王健林的大力支持下，万达创下职业联赛连续主客场55场不败的神话，还拿到了联赛3连冠和亚冠亚军，这样的战绩让万达顿时声名大噪。王健林的投资也有了回报，据说仅1994这一年，万达房产的销售额就达到29个亿，占到大连全市的20%。

不知不觉中，足球为地产大佬们开创了一条与政府沟通的“捷径”。

但没几年，王健林就因为看清了中国足球上面的“利益链”与下面的“假赌黑”后退出了中国足坛。

直到2009年中国足坛迎来了一场扫黑风暴，坏风气一扫而空后，人气才逐渐恢复。广州市政府也想在足球上有所建树，于是2010年的时候劝许家印来搞搞足球，许家印二话不说，立马斥资一个亿接过刚被降级处罚的广药烂摊子。

在“金元足球”的政策下，广州恒大淘宝队于2011年到2017年夺取联赛7连冠，其间还两次问鼎亚洲之巅。

可足球确实也是个烧钱的玩意，公告显示自2013年到2017年，广州恒大分别亏损5.76亿、4.83亿、9.53亿、8.12亿、9.87亿，五年来累计亏损超过38亿，并且由于净资产为负，于2018年被戴上了“ST”的帽子。

商人逐利，顶着巨额投入也要干的事，一定是因为看到了更大的回报。足球的回报有三：一是部分企业家自己的足球情怀；二是品牌传播价值；三是有利于政商关系。

对于第二点，许家印2011年曾算过这样一笔账，“我们每场比赛只给广东体育4万元的转播费，但是换来的是90分钟的品牌曝光机会。大家如果有印象，可以看到恒大主场的广告牌是里三层外三层，很多赞助商都希望能通过恒大比赛的直播，做到品牌的溢出和美誉度的提升。要知道，央视的广告是一秒15万，而我用4万就能换回来这么多的回报，你说这个投资值不值得？”

对于第三点，我们的领导人也是一心想要搞好足球的，这就让政府有了最大的动力。

随着足球版图的逐渐定型，造车成了近几年地产商搞副业的新风向，万通、宝能、恒大等地产商纷纷落子。

近日它们中再添一员，富力集团将参股华泰汽车，双方将在新能源汽车整车开发制造全流程、智能网联无人驾驶汽车技术领域展开合作。

华泰汽车成立2000年，成立之初就与韩国现代合作，引入了多款SUV车型，初期的市场表现还算不错。但是，由于产品过于单一、更新换代慢等等一系列的原因，华泰的车市表现每况愈下。数据显示，2012年以来，华泰汽车销量一直在几万辆左右徘徊，其中2013年销量仅为2.88万辆，均未完成全年销量目标。财报显示，2018年华泰汽车实现营收181.8亿元，同比增长1.8%；但归属于母公司的净利润为-16亿元，下滑243.24%。

连续的危机之下，华泰汽车已经摇摇欲坠，不仅员工工资发不出来，在天津、荣成、鄂尔多斯的三大生产基地也皆停产。命悬一线之时，终于等来了富力这个白衣骑士。

可富力的情况也好不到哪去，截至2019年3月底，富力地产流动负债总额为1762.73亿元，非流动负债总额为1455.88亿元，负债总额达3218.61亿元，富力地产资产总额为3922.79亿元，整体负债率为82.04%。

毫无疑问，这是一场“弱弱联手”。

对于这次合作，富力的动作很迅猛，给出的信息却很模糊，连投资多少，占股多少都无法确认，可见项目上马之匆忙。这也可以理解，毕竟华泰汽车6月刚爆出欠薪和停工丑闻，再拖一拖也许就错过了抄底的最佳时机。

鉴于此前恒大和FF不欢而散、宝能和观致至今深陷困局。对于富力来说，华泰已经不算一个差的标的了。

毕竟华泰最早的技术来自韩国现代，天津生产基地还有号称从意大利、德国、美国等国家引进各类尖端设备2000余台，再加上新能源乘用车和商用车两张生产资质，很难说富力这个选择不好。

毕竟如今一个造车资质，可以卖到6.5个亿了。

地产大佬真想造车，买一家公司才只是起步，后面还有千难万险等着呢。

你看看恒大，为了造车买下多少家公司：

145亿元入股广汇集团，搞定经销渠道；

收购了NEVS的51%股权并获得多数董事会席位，随后入股瑞典超跑公司科尼赛克，搞定整车研发制造能力；

先后收购卡耐新能源公司、荷兰e-Traction公司、英国Protean公司，将业内顶尖的动力电池技术、轮毂电机技术收入囊中；

建设广州和沈阳两个千亿级新能源基地，打通新能源汽车的全产业链；

直至最近国能93量产下线，恒大成功用“买买买”完成了地产转身之路。但也别高兴太早，车是造出来了，有没有人买却不一定。

一方面，恒大国能93来自于萨博凤凰平台，而这一平台是一个相对老旧且开发不完整的汽车技术平台。

另一方面，恒大国能93与萨博93在外形上高度一致，相当于萨博93更换了动力总成的油改电车型，其设计语言还停留在二十年前，与当下追求科技感、未来感的设计背道而驰，对于当下主流的年轻购车群体来说，缺乏吸引力。

再加上此前公布的并不便宜的16.98万预售价，这水平能和威马、吉利等热门车企掰手腕么？

当然，地产大佬们造车也有可能是“醉温之意不在酒”，一位从业多年的房地产人士是这么说的：

把这些房地产企业的汽车项目拿出来一个个对比，不少都是规划地铁线、交通便利的优势或者潜力地段，你说它能只用来造车做研究院，不干地产开发的老本行么？”

富力属于哪一种，还得看后续操作。