日均11家4S店退网 ，是燃油车不受宠了，还是老百姓不敢买车了？

随着时间进入2022年，国内新能源汽车市场一片欣欣向荣，比亚迪、特斯拉等头部新能源车企在销量层面不断创造纪录，而理想 、蔚来、小鹏等造车新势力车企在自动驾驶、车联网等层面，也有了长足的进步。当然接近30%的渗透率，也让新能源汽车的整体发展脉络更加清晰，消费者对于新能源汽车的认可度也越来越高。

不过相比于新能源汽车蓬勃发展，至少在购置税减半优惠来临之前，国内很多燃油车车企的日子并不好过，在燃油价格上涨，以及新能源汽车的持续冲击之下，很多燃油车车企承担了比较大的销量压力，这一点集中体现在传统 经销商/4S店的退网潮和倒闭潮上。

根据汽车流通行业协会的数据显示，2022年前4个月，已经有超过1400家4S店退网关停，平均每天约有11家4S店关停退网，这是一个非常明显的信号，那就是传统燃油车市场正在经受一轮非常残酷的淘汰赛，而这一趋势，率先体现在终端4S店层面。同时根据协会数据显示，上半年全国经销商中，仅18.1%完成了半年销量目标，大量4S店出现了出现了大幅度亏损的情况。

那么为什么有那么多经销商和4S店在2022年出现了大面积退网乃至倒闭的情况呢？

首先从国内汽车市场的整体格局来看，在几年之前，尤其是上一轮购置税减半，形成了国内汽车市场一段时间的繁荣，这段时间，国内就有很多经销商或者4S店“入网”，也就是成为很多汽车品牌的经销商和4S店，所以国内4S店的存量还是比较大的。而之后很多车企相继倒闭或者被彻底边缘化，那么这些品牌的经销商和4S店自然就要退网了，因为这种情况导致退网的4S店，数量也是比较多的。

当然进入了2022年之后，也出现了另一个情况，那就是油价的高位运行，在上半年，国内油价持续上涨并且保持了一个运行的态势，92号汽油价格一度接近9元/L，时至今日，虽然油价有跌有涨，但是整体还是比较高的，这对于燃油车的销售来说，阻力还是比较大的。也就是说，有很多消费者因为对油价比较高的忌惮，选择了放弃了购买燃油车，而国内的燃油车车企，主要的销售渠道就是传统的经销商和4S店，所以有很多老百姓因为油价过高放弃了购买燃油车，也在很大程度上助推了大量经销商和4S店的退网。

不过更加重要的是，由于众所周知的原因，从2022年至今，很多老百姓的收入受到了很大的影响，有很多人甚至已经失去了工作，从总体上来讲，人们对于未来的收入预期是比较悲观的，也就是说，有很多老百姓担心买车之后，日后基本的基本生活支出缺乏保障，所以选择不买车可能会更加稳妥，很多老百姓都在观望，等待整体形势向好再买车！因此在形势一直没有得到好转的情况下，很多老百姓是不敢买车的，这对于传统汽车经销商和4S店的冲击还是比较大。

当然，我们也不得不承认，新兴的汽车经销商方式，也就是特斯拉和一众造车新势力的直营模式，在很大程度上也对比出传统经销商落后的地方，直营模式下，消费者线上下订，线下提车，没有多余的手续费，也不会因为全款买车而遭遇白眼，更没有乱七八糟的各种其他费用，厂家和消费者之间的信息差很少。而传统经销商 /4S盈利的模式，大多数来自不合理的收费以及和消费者之间的信息差，所以其实本质上来讲，传统经销商和4S店被淘汰，也属于一个自然过程。

所以其实新能源汽车渗透率越来越高，油价高位运行，以及人们对于收入的悲观预期等因素综合起来，共同促使国内燃油车呈现了销量下滑的态势，而燃油车市场整体疲软，直接体现在大量经销商和4S店退网、倒闭。所以老百姓不买，或者说不敢买车、不愿意买车，将成为未来一段时间，国内汽车市场，尤其是燃油车市场的主基调，经销商和4S店的退网潮和倒闭潮并不会很快停下来。