销量突然坍塌，1400家4S店“消失”，老百姓不敢也不愿意买车了

可能谁也没有想到，当整个国内汽车行业踌躇满志，准备从燃油车向新能源汽车“换道”的时候，国内汽车市场遭遇到了近年来少有的重创，甚至可以说来到了至暗时刻。

4月份，国内乘用车终端销量仅为104.3万辆，同比下滑35.5%，环比下降34%，对于百万体量的乘用车市场而言，月销量同比、环比下滑幅度双双超过30%，就可以被定义为“腰斩”式下滑或者断崖式下滑了。而4月份的乘用车终端销量，也在一夜之间，回到了11年前的2011年4月份，销量下滑幅度如此之大，如此之突然，令很多厂商、经销商始料未及。

4月份国内乘用车销量猛降，大家自然会将原因归结于疫情，事实上，4月份包括上海、吉林等国内汽车生产“重镇”受到疫情影响，很多汽车主机厂和供应商工厂停工、停产，导致车辆无法进行生产，也没有办法进行运输。所以受制于产能不足，终端销量也出现了大幅度下滑。

但情况显然并不完全是这样！根据乘联会的数据显示，4月份国内汽车经销商库存系数为66.4%，依然远高于警戒线，并且创下了2020年2月以来的新高，表明国内汽车经销商库存压力很大，依然有很多新车没有被卖出去，压在经销商的库里。所以说新车供应不足导致终端销量不足，显然不是主要原因。

当然市场的持续低迷，也让很多处在消费者和厂商中间的经销商处境更加艰难，老百姓不买车，厂商还要压库，这就意味着很多经销商大多数时候都是支出大于收入，所以受迫于资金压力，很多经销商只能关店退网。

据统计，在2022年前4个月，有将近1400家4S店没有进入5月份，选择了关停退网，大量的4S店退网，其实就是国内汽车市场残酷现状的真实写照。

那么为什么老百姓突然就不买车了呢？实际上这就是奥密克戎的“锅”了，由于奥密克戎的快速传播，让很多人相信短期内疫情是没有办法完全结束的。而在疫情传播、防控的过程中，因为封控等原因，有很多老百姓的收入受到较大的影响，有些甚至失去了自己的工作。

那么在疫情暂时看不到头的情况下，很多老百姓因为担心如果买车，大量的资金被占用，那么到了需要资金去购买生活必需品和服务的时候，就会显得捉襟见肘。所以对于很多老百姓来说，选择不买车，相当于放弃了“奢侈消费”，而是留下收入和积蓄用于抵抗未来收入的不确定性。

因此在我们看来，在疫情没有结束之前，其实很多老百姓是不敢放心买车的，因为一旦收入出现相对较大的波动，拥有一辆汽车只会加速支出的总量，在这样的情况下，老百姓只能是不敢买车、不愿意买车。

而且更加关键的是，进入2022年，尤其是进入三四月份，国内油价接连大涨，并且长时间保持高位运行的态势，如今92汽油的价格已经逼近9元/L，95号汽油价格离10元/L也越来越近了。

这么高的油价，对于很多已经买车的车主来说，可能都有些承受不起，而对于一些准备购买燃油车的老百姓来说，更是让人望而却步，本身受疫情影响，很多人对收入不确定性就很有担忧，如今油价还这么高，老百姓怎么敢放心买车呢？

当然可能有网友会说，那买新能源汽车就好了，不用担心油价过高的问题了。这只是表面问题，其实本质上是没有变化的，因为经历了新能源汽车全行业涨价之后，其实新能源汽车的购买门槛也是在提升的。

而关键的问题是，很多消费者只能购买燃油车，没办法使用新能源汽车，比如没法安装家庭充电桩、长途驾驶需求比较多的消费者，就只能买燃油车。所以新能源汽车涨价，有些核心短板依然存在，老百姓依然是不能放心购买的。

从整体来看，受到疫情的影响，老百姓对于购买汽车的信心是普遍不足的，收入的不确定性，高涨的油价，让很多人对汽车望而却步，这也导致了国内乘用车销量突然腰斩，大量经销商退网关店，这对于汽车行业来说，都是非常棘手的存在。不过好在已经确定将有600亿元购置税减征即将落地，这对于刺激老百姓购车欲望，降低老百姓购车成本，还是有一定作用的，我们也希望可以看到国内汽车市场再次重现繁荣。