不是所有的惊艳都需要放低期待
这个季节的内蒙古相当舒服。
清晨六点站在沙漠的边缘，喝着热茶，看朝霞缓缓升起散去。阳光一点一点地爬到脸上，凉风里的脸庞，依旧热辣滚烫。
我一直都很喜欢所谓的“反认知”和“反常识”的景象。
比如沙漠里的金鱼，草原上的大树，又或者森林里的电视机。因为这样的景象在枯燥的生活里出现，大概率没有人第一时间会去追问其中的意义。
哪怕它有，那就是后面的事情了。
把星越L雷神Hi·F——一辆城市SUV扔沙漠里，本身就是突破“常理”的事情，还在沙丘里开了起来，难免会成为一种“奇观”。区别于用跑车去越野这种娱乐性很强的做法，城市SUV跑沙漠，妙就妙在合理之外，想象空间非常宽阔。
当然，所有的营销最后都落在产品，星越L雷神Hi·F毫无疑问是令人惊艳和欣慰的。惊艳是无论动力、智能、油耗、NVH、整体质感星越L雷神Hi·F始终保持“豪华”标准，与价格形成了不小反差。欣慰是在HEV领域终于破局，不再是合资垄断、“两田争霸”，华系也拥有了“能打”的产品。
并且星越L雷神Hi·F身上这种突破被合资垄断的姿态是极为有力，极为自信的。也让我更加坚定地认为：燃油车的终极形态一定是油电混动。
这点从现阶段中国汽车企业混动技术路线的多元化能得到部分佐证。
中国自主混动技术的研究起步于吉利的双模功率分流混动系统，2021年吉利推出了雷神混动系统，发布了国际上首个发动机3挡驱动的串并联混动变速器3DHT。
2008年，比亚迪推出第一代混动变速器，采用双电机串并联方案；2013年和2018年比亚迪推出第二代和第三代P3-6DCT并联混动变速器；比亚迪最新一代混动变速器DM-i则是单挡串并联混动变速器。
2021年长城推出了发动机2挡驱动的串并联混动变速器2DHT，也就是我们熟知的柠檬混动变速器。
长安2021年推出了最新的蓝鲸iDD混动系统。
奇瑞2021年发布了3挡串并联混动变速器鲲鹏混动系统。
广汽在GMC一代单挡串并联混动变速器的基础上，2022年推出了GMC二代2挡串并联混动变速器。
目前主流国产汽车厂商均推出了各自的最新一代混动系统，以比亚迪DM-i、长城柠檬混动、吉利雷神和长安蓝鲸iDD为例，4款混动变速器，其实就分两大类，一类是采用双电机的串并联混动变速器（比亚迪DM-i、长城柠檬、吉利雷神），另一类是采用单电机的并联混动变速器（长安蓝鲸iDD）。
不同的混动技术路线各有优势和劣势，没有最好的技术路线，但是我们可以挑出最好的产品，车型产品在承载企业技术路线的同时，也是企业对消费者展现深厚功力的窗口。
一辆车，永远都是一个复杂的整体。
综上所述，星越L雷神Hi·F所搭载的雷神混动系统最大的主张有两个，一是全球首款发动机3档驱动的的串并联混动变速器3DHT，二是CMA架构对产品表现的质感加持。如此一来，无论是轿车还是SUV，只要是这套组合下的产品都能做到人无我有，人有我优的状态。
可以说，CMA架构的加持非常重要。当消费者都在关心油电混动车型哪家更省油，哪家更耐用的时候，星越L雷神Hi·F已经把焦点和赛道放在如何营造一个更有质感更豪华的座舱和生活空间。
两个例子：1.主驾驶安全带预紧（某些几十万的豪华品牌可都没有）2.车厢内精心的材质搭配（并非堆料的做法，在常接触的位置都用上了对应合适的皮质）
漂亮的油耗、优秀的NVH、扎实的底盘，媲美电车的动力输出特性，精致的座舱，在这个价位区间，星越L雷神Hi·F已然超神。
所谓的“反认知”和“反常识”的景象在一众合资竞品的衬托下，星越L雷神Hi·F就像草原上的那棵大树，沙漠里的那条金鱼和森林里的电视机一样，让规则和乏味吃了一记闷棍。
踏踏实实“搞”技术，认认真真做产品，永远都不缺拥趸。