传祺钜浪：用实力说话，为混动正名
撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
很长一段时间，混动都站在鄙视链的底端。
从诞生之日起，混动就被不少声音称为过渡路线，是燃油车的终结者，又或者电动车的替代者。然而，当纯电产品价格持续上涨，充电设施建设道路阻且长；油价接连攀高，环境问题日益凸显，人们对混动的态度开始发生改变。
仅仅只进行了四天的成都车展昙花一现，有限的时间上演了一场混动大战。比亚迪护卫舰07、哈弗H-DOG、领克01 EM-P、奇瑞瑞虎7 PLUS新能源、坦克500 PHEV、长安欧尚Z6 iDD……中国品牌们纷纷带来了自己的产品。
一群人喊着不要，另一群人的身体却更加诚实。
市场已经用脚投票了。今年1－7月，插电式混合动力汽车（PHEV）销量67.4万辆，同比增长1.7倍；普通混动（HEV）销量38.5万辆，同比增长超1.5倍。由此推算，混动市场年销量已接近200万辆。随着技术的成熟，混动已经被消费者逐渐接受和认可。
8月30日，广汽传祺邀请产业专家、行业学者、资深媒体等走进广汽研究院，用一场分量级的圆桌沙龙为混动技术正名，共话中国汽车品牌混动进阶之路。
论坛上，专家学者们从能源结构，中国资源禀赋等各个角度分析后指出，混合动力将是未来实现碳中和的主要技术路线，是保障国家能源安全的助力。
天津大学讲席教授、国际汽车工程师学会会士尧命就指出，对中国的碳排放来说，混动系统是很大的贡献，是中国实现2035双碳目标的最现实的方案。混合动力是能源发展、市场演变、技术进步的必然结果，未来发展空间巨大。
当市场逐渐成熟，碳中和成为每个国家、每家企业的必答题，机会总是留给有准备的人。
从2009年开始，广汽传祺便在混动领域进行大量的探索研究，13年后终于迎来了集中爆发的时刻。短短4月时间，广汽传祺从产品、架构和品牌三个层面连环输出，为中国品牌在混动市场竖起了一道标杆。
4月，广汽传祺正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动；6月，钜浪混动技术支撑——钜浪混动模块化架构亮相；8月，广汽传祺宣布自主研发的混动专用发动机最高热效率达到44.14%，刷新自主品牌新高度。
厚积薄发之下，广汽传祺拥有了全序列混动车型。刚刚过去的成都车展，全新第二代GS8、影酷HEV、影豹HEV、全新一代M8豪华MPV组成的“混动四大王牌”，秀出了传祺的实力，也为消费者提供了更多的选择。
混动VS电动：
长期并存、战略互补
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近来堪称混动杀手。
8月15日，何小鹏在小鹏汽车超级补能发布会上表示，依靠超快充、高续航和自营充电站，纯电动车有望改写市场格局，淘汰混动车型。
此前6月，他还曾在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上首次公开了2020年考虑过研发混动技术的往事，只不过在挣扎良久后最终决定放弃。何小鹏的理由是，2024或2025年混动的价值会逐步消失，所以小鹏汽车选择将高压纯电、操控纯电、智能纯电做好。
真理越辩越明，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、中国汽车工程学会会士、常务理事徐向阳就十分看好混动的发展，他在圆桌论坛上表示，混动和电动是长期并存、战略互补的关系。
徐向阳教授站在能源安全的维度指出，中国从2018年开始石油的对外依存度超过70%，所以必须发展新能源汽车。其次，中国锂电池资源严重缺乏，主要金属对外的依赖度超过80%，从资源安全角度来看，单一的新能源汽车路线将存在隐患。
“未来，中国汽车保有量将达到4亿、5亿，要同时解决能源安全和资源安全，单一的电动车技术路线肯定是不可取的。”他说。与此同时，过去两年，HEV和PHEV市场的增长都格外强劲。
庞大的市场规模+能源安全+资源安全+双碳目标+市场需求，再考虑到混动和电动车各有优势和特点，在综合各种各样的因素后，徐向阳教授得出结论，“混动与纯电之间不是你死我活的关系，我们不能把混动技术作为过渡技术来看，混动与电动应在相互竞争中共同发展，抢占的是传统燃油汽车的市场份额。”
双混动技术路线，传祺不做选择题
确立江湖地位只是第一步。
混动作为车用动力系统中最困难、最复杂的一种，自身也分多种派别，其中就包括了并联，串联，混联，混联又分为串并联和功率分流，同样各有优缺点。
不久前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东与魏牌CEO李瑞峰之间你来我往，有关混动技术的争论在提高自家产品关注的同时，就引发世人对混动技术的关注。
但小孩子才做选择题，与选择单一路线的企业相比，通过开放合作与自主研发，广汽传祺已经成为唯一拥有双混动技术路线的品牌。一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统。
和动力路线一样，混动技术的多样化是发展趋势，没有所谓的最好路线和产品，只有最合适的。针对不同目标客户群体和不同产品定位，广汽传祺拿出了不同定位的混动技术路线组合，并将模块化、平台化作为了重点。
广汽传祺GMC2.0混动系统，采用串并联系统，涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景
不仅在广度上实现了全覆盖，在技术的深度上，传祺也做到了精和专。动力系统的组成上，燃油车是变速箱和发动机，而混动车是发动机和机电耦合系统。
基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术，广汽自主研发混动专用发动机2.0ATK试验室最高热效率达到44.14%。
和目前市面上主流的混动系统相比，传祺GMC第二代机电耦合系统多了一个挡位，2个挡位的设置主要是为优化发动机在各车速下的工作点，同时扩大发动机直驱的车速区间，以降低油耗，并提升发动机至轮端的输出扭矩，优化NVH性能。
更高效率的发动机、性能更强的GMC2.0机电耦合，造就了广汽传祺钜浪混动的核心优势，并为用户提供 “高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的驾乘体验。
三次极限挑战，传祺用实力说话
广汽传祺是国内最早开展混动探索的自主品牌之一。
2009年，广汽传祺开发的P1+P4的车型实现了200台示范运行；2014年，广汽传祺GA5 REV上市，是国内首款增程式电动车；2017年，经过优化提升后的GS4 PHEV将百公里减少到了5L，打破了国际汽车巨头的专利封锁，为自主品牌DHT提供了有效的解决方案；2020年，第二代GS4 PHEV再次升级，引领A级插混动SUV油耗迈入“4”时代。
一路走来，传祺稳扎稳打，持续进阶，向上而生。然而，在酒香也怕巷子深的今天，如何将复杂、晦涩的技术优势用最简单、直接和高效的方式传递给消费者，是一道难题。广汽传祺的选择是在实战中挑战自我，倾力打造了油耗挑战三部曲。
6月22日，影豹HEV&影酷HEV挑战横跨山西、河北、辽宁三省，奋战5天，历时51个小时，克服复杂地貌，昼夜温差、超高强度行驶等极限环境，最终获得了一箱油最长跑1711km，百公里油耗仅3.2L（影酷）的优异实测成绩。
7月24日，由影酷、影豹、全新第二代GS8组成混动挑战团从乌鲁木齐出发，横跨塔克拉玛干无人区抵达且末县，在46℃的高温中，影酷最终获得了平均4.28L/100km的超低油耗，一箱油燃1285km的极限成绩。
8月1日，钜浪混动城市全路况实测开启，影酷HEV&影豹HEV通过全程开空调、跑城际高速、走城市晚高峰拥堵路段等，测试各种用户实际用车真实油耗。最终影酷获得了4.4L/100km，影豹3.7L/100km的油耗成绩。
三个月三次极限挑战，超低的油耗用事实证明了传祺混动技术的实力。
根据规划，广汽传祺坚持“混动化+智能化”双核驱动的发展战略，计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，挑战2040年实现碳中和。
对于未来，广汽乘用车有限公司混动与整车技术部部长刘建国重申了两点，第一，传祺的混当技术将坚持以客户需求为中心，满足客户多用途的场景；第二，广汽传祺在混动领域深耕细作，过程中会坚定
在汽车行业的百年变革期，中国汽车品牌正在换到超车，从跟随者走向引领者，对用户实际应用场景更加广泛的混动技术成为关键因素，广汽传祺钜浪混动所展现出的实力，是混动技术的又一次进阶，也是引领中国汽车品牌技术的开端。
可以期待的是，依靠双混动技术路线，传祺将加速混动技术的发展，成为中国汽车品牌领先全球路上不可或缺的力量。
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