广汽传祺 | 打破桎梏，掀起“钜浪”

2020年11月，广汽埃安从广汽传祺中宣布品牌独立。有人说，这是广汽集团对造车新势力们的无言宣战，但可能没太多人注意的是，广汽传祺从此被套上了一道隐形的枷锁。

幸好，广汽传祺的前瞻性，拯救了这个未来与纯电动车无缘的企业。

2009年，在几乎所有车企都在燃油车领域厮杀时，广汽就开始着手于首款混合动力车型的研发，200台以P1+P4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。

五年过后，2014年，传祺推出了增程式电动车GA5 REV，成为国产增程式电动车的鼻祖之一。2017年，传祺对混动系统进一步升级，前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，推出GMC 1.0混动系统。

2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级（GMC1.1），发电效率更高，动力更强，使用场景更广，在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。搭载该技术的第二代GS4 PHEV，最终实现NEDC百公里油耗4.6L的成绩，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。

或许，正是由于十余年的技术储备，在广汽埃安独立后，广汽传祺在燃油车市场之外，找到了一条新的发展路线。

2022年4月26日，传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动，整合了2.0版本的GMC双电机串并联混动系统，以及与丰田合作的THS功率分流混动系统。广汽传祺也因此成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。

短短四个月过后，钜浪混动就已经成为一个“家族”。

在8月26日开幕的成都车展上，广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、新一代M8豪华MPV混动版、全新第二代GS8双擎组成的钜浪混动“四大王牌”亮相，展现了作为中国品牌唯一拥有全系列混动车型的强大实力。

令人振奋的是，广汽传祺并没有止步于钜浪混动，而是依旧在不断进化。

据了解，为更好地实现节油环保和强劲动力的统一，广汽传祺对混动专用的2.0ATK发动机进行迭代升级，基于广汽GCCS燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术，不断提升热效率。

根据广汽传祺公布的数据，钜浪混动的最新混动专用发动机热效率突破44.14%。

对这个数据，可能绝大多数用户并不会有明确的感知。但要知道，四个月前，就在钜浪混动正式发布时，广汽传祺公布其发动机的热效率为42.1%，稍高于第三代本田iMMD双电机混动技术（41%），但依旧低于比亚迪DM-i插电混动系统（43%）。

这也就意味着，根据成都车展上公布的数据，广汽传祺已经刷新了中国品牌的新记录，再加上唯一双混动技术路线+唯一全系列混动车型的优势，钜浪混动已经成为名副其实的“中国最强混动”。

凭借在混动系统上的技术优势，广汽传祺解除了身上的枷锁。新一代M8凭借HEV和PHEV和燃油车三种动力形式，以及“内圣外王”的设计内核，在不久前的品鉴会上，就已经大放异彩。

作为广汽传祺“混动化+智能化”战略的首款落地车型，全新第二代GS8上市至今单月最高销量超过6600辆。值得一提的是，1-7月，全新第二代GS8双擎系列累计销量14,438辆，问鼎中国品牌油电混动SUV销量第一，受到消费者普遍好评。

主打年轻市场的都市轻跑影豹混动版，百公里油耗WLTC 4.33L。极限测试中，影豹混动版一箱油最长续航达到1537公里，百公里油耗可低至3.0L。同时，凭“快、静、省、顺”四大驾控优势，影豹混动版实现了电车般的驾乘感受，而无电车的里程焦虑。

影系列家族的另一位成员——未来科技先锋SUV影酷，成为广汽传祺向新能源科技公司转型的首款车型。在影酷的三种动力系统中，影酷HEV依托绿擎技术，以领先一代混动架构+智能能量管理策略，为用户创造全场景高效节油静谧平顺体验。机甲风十足的科技造型、强劲节能的钜浪混动，柔韧舒适的钜星底盘，充分诠释了“中国式好开”。

虽然无法驶上纯电动的赛道，但凭借全方位领先的混动技术和混动车型产品，广汽传祺依旧从燃油车市场，正式进军新能源科技的主赛道上。

耗时13年厚积薄发，广汽传祺终于掀起中国新能源科技的“钜浪”。