丰田能成为全球范围内销量顶尖的车企，与其稳定的技术与贴心的服务是分不开的，产品实力过硬，经销商服务到位，不管是高端品牌雷克萨斯，还是普通的丰田车系，都让你得到礼遇，只要能做成生意，需求完全可以谈，反正跪着服务已经成为日本人的习惯，卖服务也是丰田卖车的组成部分。
当然，并非所有的车企都这般卑躬屈膝，比如斯巴鲁。斯巴鲁与日系车的风格完全大相径庭，特立独行，个性充足，专注于道路驾驶，善于应对各种难搞的路况，技术超前且迎合，早早就开始研究四驱模式，越野能力强悍，具备自己的格调与魅力。
这样特别的车款注定不会被大众接受，越是有个性的车，只能成为小众群体的玩具，追求驾驶乐趣，想要操纵感，喜欢越野的车友们对斯巴鲁应该十分了解，它能带来的驾驶感受不比宝马差。但是，太过注重车品性格的结果必然会失去大部分消费者，看看斯巴鲁的销量就能知晓的很彻底。
十年前，斯巴鲁在国内车市一年卖出5.5万台，销量并不算难看，月销五千的成绩对于斯巴鲁这样的车企来说，其实已经很不错，但没想到这5.5万已经是它可以达到的最巅峰数字，之后销售情况一年不如一年，2021年全年只卖出1.7万台，月均只剩一千加，直接沦为小众品牌之中的边缘化产品。
可即便是斯巴鲁销量如此不济，车企的态度却一直都未改变，这背后就多亏了丰田，从05年开始，丰田便着手收购斯巴鲁的股份，到2020年，丰田已经成为斯巴鲁最大股东，占比20%。背后有这样一位实力雄厚的大佬，斯巴鲁当然可以安心的不用考虑生存问题，继续执着于坚持自我风格。
对于丰田这种已经习惯了服务他人的车企来说，支持斯巴鲁可能是想找寻到一丝不同的人格吧，但个人认为，斯巴鲁的前途并不明朗，特别是在国内，随着年轻消费者数量不断增多，他们大多连斯巴鲁是什么都不知道，其品牌知名度在90、00后心中极低，而随着新能源汽车在中国市场大势崛起，斯巴鲁这类车企的存在感会逐渐消失。车企是有价值的，但销量好不好就难说了。