广汽埃安虽名气不大，销量却力压“蔚小理”，“IPO”将是关键！

自2020 年单飞后，广汽埃安多次霸榜新势力造车阵营。上半年累计销售新车突破 10 万辆，持续领跑造车新势力。

当众多造车新势力还都在力求年销10万，却被默默无名的广汽埃安仅用半年完成。在7月份，销量25033台，是造车新势力中月销量唯一突破2万台，目前埃安全系产品平均售价已超18万元，当真闷声发大财！

埃安品牌的运营，没有像蔚小理那样中高端起步，而是猛扎主流消费区间10万-20万的价位，避开了蔚小理的锋芒。

据中信证券测算，新能源渗透率最高的是25-30万价位区间。

不过广汽埃安主打10-20万区间，虽然不用和小鹏等正面交锋，但也进入了燃油车“禁区”，这难免要和凌渡、思域等燃油主流运动车竞争。虽然埃安是主打纯电，但是它们调性都非常相似，像埃安S号称星空战舰纯电轿跑，东本新思域自称上场即控场，凌度则是热辣轿跑姿态。虽然一个烧油，一个耗电，但对于年轻人而言，就看哪一款比较“来电”就行。广汽埃安品牌能直击热销燃油车腹地，对其产品力也是一种考验。

在多数人的心目中，评判纯电车型的档次还是参照燃油车，比如五菱宏光MINI EV，相当于燃油车中的奇瑞QQ级别。再比如路上看到蔚来ES8，怎么形容这款车的档次最贴切，往往都说大概和林肯飞行家、宝马X5一个级别，这样大家就都明白了。

目前埃安品牌产品布局是轿车+SUV阵容，旗下AION S、AION S PLUS 和 AION Y 是走量担当，中高端的布局有埃安 LX Plus 和埃安 V Plus 主要20万以上区间。

其中AION S系列和Y系列的销量占到埃安总销量的八成左右。不管是埃安S Plus突破600公里的长续航，还是埃安Y在20万以内都称得上体面的后排大空间，都是消费者喜闻乐见的。

此外，车企销量好的背后离不开优良的体系，埃安前段时间的混改确实带来了良好的成本控制和供应链创新能力，助推了埃安的热销。

自独立运营后，广汽埃安逐步强调自身的科技属性，先后发布了海绵硅负极片电池和弹匣电池等。尤其弹匣电池（三元锂电池）同样做到整包针刺不起火。还有科技日上亮相的微晶超能铁锂电池，也将搭载到埃安全新车型上。

接下来，广汽埃安独立上市就差临门一脚了，当初完成混改时估值只有390亿，启动pre-IPO轮融资后，估值涨了两倍多来到850亿。埃安预计三季度将完成A轮融资，明年择机择地上市，倘若广汽埃安上市成功，将会是国资混改IPO上市首家车企。

上市也将是广汽埃安未来发展的关键，一则可以推动品牌向上，摆脱眼下网约车的成分，其次IPO能为埃安带来更充裕的资金，从而应对高昂的研发费用，最后，IPO可以让之前的混改发挥最大的效用，提升员工保障机制，减少骨干流失。

广汽埃安的发展之路已经明朗，国内新能源车企的竞争也才刚刚开始，以后只会更加激烈，更加残酷，埃安能否稳住航向，乘风破浪，就看自身的实力和运作了！