蔚小理销量之和顶不过一个埃安，领跑新势力背后的秘密！

后疫情时代，随着消费市场的萎缩，以及汽车产业链的供应紧张，这让原本就已经很艰难的汽车行业就变得雪上加霜。一方面用户收入减少，购车需求也在减少，而在生产端，随着零部件供应的难度加剧，车企造车也变得异常困难，由疫情引发的蝴蝶效应正在慢慢放大。

就拿上个月举办的2022成都国际车展来说，仅仅3天又因为疫情闭馆。在市场的乌云笼罩之下，随着8月份，最新销量公布的时候，很多新能源车企都笑不出来。

埃安>蔚+小+理，埃安的领跑优势明显

于是不少新能源品牌都出现了不同程度的下跌，即便大搞促销也没有太大起色。以新势力三小强为例，小鹏跌下1万台，销量仅9578；理想更是断崖式下跌，8月仅剩4571台；只有蔚来稍好些，销量定格在10677台。在这样整体行情低迷的情况下，广汽埃安表现却异常亮眼，据最新数据，该品牌8月销量再创新高，达到27021台，同比激增133%。

埃安>蔚+小+理，销量上埃安已经形成独一档的领先优势，并且随着埃安的持续增长，优势还在继续扩大。而且今年以来，各大新势力仍在1万台销量上久久徘徊不前时，埃安早已突破2万关口，算上8月已经连续4个月破2万销量。而且埃安是在汽车市场最主流最具竞争力的15-25万的市场区间取得如此优异成绩的，产品售价均值超过18万。据广汽集团日前的调研显示，目前埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%的销量都是C端非营运消费。埃安称的上是真正的高价值热销。

埃安销量背后，是综合实力的支撑

那么问题来了，在整个行业动荡不稳的的大环境下，埃安为何能够保持稳定增长？回看埃安的体系建设就能一窥究竟。一年卖10万20万辆或许不难，但要卖到100万辆甚至数百万辆，背后就需要大工业运营体系的综合实力作支撑。而埃安在“产品+生态”上的战略布局，让它拥有强大的综合实力，也让它的抗风险以及持续增长能力得到了最大的发挥。

埃安相比于其他车企，在成立之初就坚定“EV+ICV”并行的战略路线，也成为了中国第一家全栈自研的车企。所以我们能看到，埃安虽然才成立5年，但已经有很深厚的技术积累，EV方面弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超铁锂电池等原创电池技术群的发布，不仅获得了央视电池科技大奖，也真切地解决了电池安全、充电便利性、续航短等行业痛点。而ICV方面，ADiGO SPACE、ADiGO PILOT等智驾系统也玩得红红火火，甚至还倒腾出了拥有L4级自动驾驶技术的Robotaxi，而且已经达到了车规级前装量产状态。

全栈自研优势很明显，那就是更新迭代等都会更加高效快速。而且从长远考虑，这是企业能够掌握主动权的关键。但全栈自研需要庞大且持续的资金注入，也只有埃安这种拥有大工业运营综合实力的，才能支撑得起。

当然，卖得好还得保证产能和产业链的稳定性，埃安这个时候又展现出了强大的资本力和执行力。缺产能？埃安生态工厂原本10万辆/年的产能，扩充到20万辆/年仅仅花了15天。面对动力电池成本过高的问题，广汽埃安一套完整的组合拳也打了出来，让自身摆脱了电池受制于人的困扰。其一就是与赣锋锂业签订战略合作协议，从新能源动力电池最上游材料端，到废旧电池综合回收利用等层面展开了深入合作。

除了自身的硬实力，埃安积极求变，在内部体制机制方面。完成员工股权激励，打造了独一无二的“埃安模式”混改。直到最近A轮引战，投后IPO前估值达千亿级别，资本市场对埃安的发展也是相当看好。

销量背后靠的是整个体系力的支撑，未来汽车行业的比拼也将是综合实力的比拼，未来几十、几百万的销量也需要综合实力的支撑，通过当下看未来，而埃安目前的表现，让人非常期待未来埃安的表现，可以说埃安是“国家队的一面旗帜”，代表着中国汽车品牌的希望。

在未来，埃安还将持续推进品牌高端化，近期成都车展上发布有着“20万级唯一智能纯电7座”之称的AION V Plus，人群覆盖更精准的同时，也预示着产品迭代升级的速度在不断加快。埃安接下来的大动作更是值得期待，如品牌焕新、更换新LOGO、推出一系列高端车型等；还有更多新技术如全新AEP3.0平台、普赛OS系统......埃安作为新势力头部车企继续引领新能源市场，已经是明面上的事了。

尽管在社交媒体平台，蔚小理的热度会一直居高不下，但其实在真实的市场格局，以埃安为首的国家队，早已经改变了市场格局。背靠国家队的埃安，后劲愈发充足，在技术、渠道以及供应链方面，埃安相比其他新势力更加具有优势。尤其是后面打造的“埃安模式”