双电机加持/性能配置再升级 赛道抢先试驾AITO问界M5 EV

【EV视界原创试驾】如今的新能源汽车除了比拼续航里程和充电速度外，另一个重点关注方向就是生态系统，也就是智慧座舱。一说到座舱的话，那华为系统绝对是榜上有名，而匹配度最好的那一定是AITO汽车了。

而就在今天，AITO问界M5 EV（下简称“问界M5 EV”）也完成了上市，售价区间为28.86-31.98万元，这也是AITO家族首款纯电SUV车型。这款车与问界M5到底有哪些不同之处？又在哪些方面进行了升级和优化呢？就让我们一起来到赛道之中，抢先体验一下问界 M5 EV的非凡表现吧。

外观方面，相比于问界M5，问界M5 EV采用了全新前脸造型设计，封闭式格栅取代了问界M5车型的上的横幅式格栅。两侧大灯组内部还采用了全新的灯腔造型，配合两侧加入风道设计的全新前包围，也让问界M5 EV的前脸相比问界M5而言更具视觉冲击力。

问界M5 EV车身侧面采用了双腰线的设计，上挑的造型让其拥有了更好的运动风格，同时也不失力量感和层次感。

尾部造型的变化并不是很大，依旧保持了问界 M5车型的设计风格，只不过是尾标部分加入了“EV”的字样。

内饰部分，问界M5 EV延续了问界M5的环抱式座舱设计，中控台继续为T型布局，并针对部分内饰细节进行了升级，其中挡把造型也升级为水晶电子挡把，看上去更显精致。

新车搭载的15.6英寸2K HDR中控屏集成了鸿蒙OS 3.0系统，作为家族首搭鸿蒙OS 3.0系统的纯电车型，拥有更加极致流畅的人车交互体验。全新的超级桌面功能，可以实现手机头部应用无缝直达车机，让手机生态与车机生态融合共享。

动力方面，基于华为DriveONE纯电驱智能平台打造的问界M5 EV提供单电机后驱与双电机四驱两种版本可选。单电机的标准版搭载最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的驱动电机，配备80kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航里程620km。官方公布的0-100km/h加速时间7.1s。

我们试驾的这台问界M5 EV性能版采用了双电机驱动的方式，前驱交流异步电机最大功率165kW，最大扭矩315N·m。后驱永磁同步电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，总扭矩为675N·m，配备80kWh磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航里程552km。官方公布的0-100km/h加速时间4.5s。

写在最后

在有了华为技术和渠道支持之后，赛力斯在新能源汽车领域有所突破。HarmonyOS 3智能座舱的加入让问界M5 EV的车载系统有了全新的体验，这种设备之间的互通在其它车型上是无法实现的，如果你是华为的深度用户，那么这台车绝对是全家桶的最后一个大件设备。

抛开HarmonyOS 3来说，问界M5 EV外观运动，内饰科技兼顾豪华，不仅舒适而且动力炸裂。有句话说的好：不在低谷转身离开，不在顶峰慕名而来。身为AITO品牌首款纯电动车的问界M5 EV，或许将会成为中型纯电SUV市场中有力的争夺者。