不只拥有鸿蒙系统，AITO的这台车在赛道上也能大显身手

【有车以后 试驾】AITO品牌自上市以来热度始终不减，背靠华为的AITO汽车更是在10月份交出了12018辆的销量数据，一举拿下新势力造车销量榜季军的位置，一度超越蔚小理三家。AITO汽车如此优异的销量背后原因是什么？我们来到了北京金港赛道一探究竟。

这次我们试驾的主角是刚刚上市不久的问界M5 EV版本，为了更全面的进行测试，在场地中我们分别设置了0-100km/h加速、紧急制动、湿滑弯道、紧急避障、中高速S弯、连续过减速带等多项测试内容以深度测试车辆的动态表现方面。

在0-100km/h加速环节中，得益于高功双电机的加持，问界M5 EV起步轻快利落，加速迅猛，实测加速时间不到5s。值得一提的是，由于非常强的加速表现，在加速中后段能感受到明显的眩晕感。

不只是加速性能优异，在100km/h-0的紧急制动环节中，问界M5 EV同样姿态稳健。在踩下刹车踏板的瞬间，能明显感受到ABS系统的迅速介入。并且，安全带的的预收紧也能将驾驶员牢牢束缚在座椅上。

在湿滑弯道中，车身在感受到侧滑发生时ESP系统及时发挥作用，救车的反应还是比较迅速的。

问界M5 EV的核心优势体现在它的整个底盘。前双叉臂后多连杆的结构属于当下主流的配置，而且还是全铝合金结构，对于减轻簧下质量很有帮助。并且，这台车配备了动态自适应扭矩控制系统。这个系统可以检测路面信息，根据路况控制不同的车身姿态，从而保证车身的一致性和乘员的舒适性。

得益于优秀的底盘系统，问界M5 EV在弯道中的表现可圈可点。在高速S弯中，问界M5 EV对侧倾的抑制控制的较好，转向基本没有虚位，能够带给驾驶者较强的信心。在紧急避障环节中，转向的响应也是比较迅速的，并且车身没有出现明显的滑移现象，姿态控制的不错。

问界M5 EV的底盘调校有着些许德系的味道，在连续减速带的路面能感受到问界M5 EV的底盘并没有一度的追求柔软，属于是柔中有韧的感觉，既能较好的过滤颠簸，又不会带来船一样的眩晕感。

不只有底盘的紧凑灵敏，在高速行驶中问界M5 EV的隔音控制的也非常不错。抛开电车本身电动机噪声小这一特点，问界M5 EV的前后排双层夹胶玻璃也发挥了很大优势，风噪被抑制的很好，而唯一相对明显的噪声来源则是高速行驶的轮胎。

说完了动态表现方面，我们再来看一看问界M5 EV的静态体验部分。

外观上问界M5 EV整体保持了圆润平滑的设计。前脸采用了纯电车型封闭式车头的设计，仅在两侧保留了两个小的气流通道。大灯灯组进行了全新的设计，保险杠处的黑色饰板丰富了车头的元素，整个车头部分观感简约精致。

车身尾部采用了回形贯穿式尾灯的设计，并辅以黑色饰板进行突出。大尾翼被安装在后车窗上，两侧的黑色饰条与车窗融为一体。尾部的车标logo采用了可发光的材质，辨识度较高。

来到车内，简约精致的气息扑面而来。内饰采用了双色拼接的设计，中控台上的15.6英寸悬浮大屏赫然在目。中控面板采用了大面积的软皮包裹以及横向贯穿的木纹饰板，豪华感营造的十分到位。水晶挡把造型精致，握感舒适。中控台置物区域可同时给两部手机进行无线充电，使用起来十分方便。

问界M5 EV全车搭载了19个HUAWEI SOUND声学单元，让我们听到的任何一种声音都能声临其境。

在乘坐舒适性上，问界M5 EV的主副座椅都支持加热、通风及按摩的功能，并且具备全向的电动调节以及腰部支撑。无论是长途行车还是休息等人时都能获得一个非常舒适的乘坐体验。

问界M5 EV全车最大的一个亮点当属搭载了HarmonyOS 3的车机系统，预计明年年初官方将会推送HarmonyOS 3版本。整个车机的使用体验非常流畅顺滑，并且在功能性上也犹如一台平板电脑丰富好用，这一点与其他品牌车机拉开的差距尤为明显。

在升级到HarmonyOS 3系统后，车机所搭载的超级桌面能实现手机头部应用无缝直达车机，并且手机上大部分的常用软件都能做到完美适配。不只是手机，就连电脑也能实现这一功能，让我们平时的创作、分享两不误。

在试驾现场我们有幸与赛力斯汽车的领导展开沟通。问界M5 EV的开发初衷是面向那些仅需满足日常短途出行的消费者，在使用成本上，EV版相对增程版将有更大优势。

AITO造车，造的是智慧座舱，而得益于鸿蒙系统所形成的生态闭环，这一优势是当下任何车企可望而不可及的。无论是手机、汽车、手表还是电脑，都将成为万物互联的一部分。而HarmonyOS 3系统的发布也将是鸿蒙生态形成闭环的重要一步。轻轻一碰，手机上的内容自动显示在车机上。无论是导航、音乐还是视频都将与车内的大屏无缝衔接，这种操作的便利性只有实际使用后才能切实感受得到。对于问界M5 EV来说，素质过硬的硬件表现配合上HarmonyOS的深度应用必将会为用户的智慧出行创造更多可能。

点击加入车友群加群