造车新势力，我求求你别学手机圈的浮夸堆料风

知嘹汽车/阿伦

貌似，汽车市场中造车“新势力”拥有着更大的“话语权”，那些传统车企反而逐渐走向了“没落”。可是真要进行论资排辈的话，还真轮不上这些新兴的造车品牌。

早在13年前，长城就开始自动驾驶的相关研究了。那时候，这些造车新势力恐怕还不知道身在何处呢。而更早之前，也就是在2009年，长城就率先在内部进行了ADAS的系统研究。长城首款搭载ADAS系统的车型，便是在2015年上市的哈弗H9。

科技感不等于智能元件堆积

现在很多造车新势力都是在用“互联网思维”进行造车，只突出了“快”，而忽略了“稳”。比如，为了突出“科技感，“新势力”的产品开始进行智能元件的堆积，想要实现高速导航辅助驾驶功能，就开始引入高精地图的数据，往往大部分车企都会选择“毫米波雷达+视觉摄像头”这种感知硬件与之进行搭配。但是这些新势力却忽略了像这种传统的组合形式，对于高速工况下的静态障碍物识别，存在着硬件技术层面的短板。

因为人们在得知汽车有辅助驾驶功能时，“出于信任”可能会出现放松警惕的情况，有时甚至会出现分神，这样一来，有很大的可能会造成悲剧出现。

然而，激光雷达的量产能从根本上解决老一代感知硬件所存在的短板。比如魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，就采用了速腾聚创M1P激光雷达，双激光雷达可以达到170°的FOV视角，探测距离达到了180m。相比之下，激光雷达基本上涵盖了老一代的毫米波雷达的全部优点。

众所周知，在现阶段汽车辅助驾驶技术上，广泛应用的场景是在路况并不复杂的高速巡航环境下，而面对复杂的城市路况，变幻莫测的社会道路以及行人，现阶段车辆的辅助驾驶软硬件设备很难第一时间做出判定。而摩卡DHT-PHEV借助激光雷达，在这方面有绝对优势，它凭借视觉摄像头等硬件的多层感知，可以对城市道路中的各种复杂路况做出最为全面的判定。因为它有强大的芯片运算能力，所以它甚至不需要过多地依靠高精地图，就能实现城市路智能驾驶全覆盖。

长城魏牌积极推进智能化进程

长城在城市辅助驾驶系统的研发落地上有自己的规划。首先搭载城市辅助驾驶系统的车型实现量产交付城市只是规划中的一个开始。在接下来的“后半场”，才是与一众只追求“快”的造车品牌的拉锯战，而这场竞争也是长城能否与之拉开差距的关键。魏牌的城市辅助驾驶系统想要牢牢占据市场，还要在两个方面继续扩张：一是所覆盖的城市数量。二是所覆盖的场景和功能。

在覆盖城市方面，魏牌NOH功能将在2022年底前，实现超过10座城市覆盖，未来将突破超过100座城市落地应用。在功能方面，魏牌城市NOH可根据导航提供的行驶路线，在城市环境中实现自动变道超车、红绿灯识别与控车、复杂路口通行、无保护左右转等主要功能。

总结

造车新势力追求的“快”看起来有些“急功近利”，而像传统车企长城的这种“文火慢炖”更别有一番风味。在新能源汽车这条高速路上，希望有越来越多的传统车企像长城魏牌一样找到自身优势，在市场中站稳脚跟。

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