智己汽车联席CEO刘涛：相信智己L7会成为网红
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
今年7月国内新能源乘用车零售渗透率突破26%，让人们看到电动化已经起势。此时此刻的新能源汽车赛道上，火药味也越发浓烈。
头部造车新势力企业深谙传播之道，高管语录屡上头条。也大概是从它们开始，高管们或有意或无意的出格发言成为舆论关注的焦点。不管引来的是好评还是差评，反正都是维持品牌曝光度的养料。
而外来的和尚似乎更会念经。AITO品牌问界系列8月交付量达到10045辆，创下历史新高。这不免让人疑惑，更厉害的，究竟是问界的产品力，还是余承东的嘴。
眼看大家都高声吆喝，更多汽车人也不端着了。
今年3月智己L7 Pro上市发布，智己汽车联席CEO刘涛在采访中说道：“决定花40万元购买燃油车的用户，我觉得他们是很无奈的，说得过分一些叫很悲惨的。”他表示很奇怪年轻人为什么还沉浸在BBA创建的传统价值体系里。
8月26日，成都车展首日，智己汽车宣布，在启动全国交付70天后，智己L7达成第2000台交付。在当天的采访中刘涛又发表了一系列高调言论，他说智己的初心之一就是“通过电动化把汽车行业136年来由BBA代表的游戏规则彻底颠覆”，他说“如果操控不行，根本就算不上豪华电动车品牌”。
智己L7推出了两个版本，36.88万元的智己L7 Dynamic和40.88万元的智己L7 Pro。在产品定位上，智己L7主打操控，对标宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等豪华车型。
刘涛对智己L7产品力的自信溢于言表，在当天的采访中，保时捷、奔驰、宝马、特斯拉数次被他点到。他对智己L7爆红的期待同样溢于言表，并亲自给它贴上了宝藏车的标签，“宝藏就是下一个网红、下一个爆款的意思”，他坚信智己L7这么一款宝藏车终有一天会成为网红。
智己首款车型选择轿车而不是更多新能源车企选择的SUV，而且L7定位为驾控旗舰，颇有剑走偏锋的意味。这是这家新创车企在激烈的市场竞争中选择的差异化打法，同时也可以说是一种冒险。
第二款车型智己LS7与智己L7同平台，定位为中大型纯电动SUV，计划今年下半年上市并启动交付。届时，两款C级车型将形成“双旗舰”格局。明年，智己还将导入两款豪华智能纯电B级车型。
作为后起之秀，智己产品推进的节奏很快，原石谷等开创性玩法也圈了不少粉。但目前品牌的知名度还不够，刘涛的言论有明显引战的意味，对于提升品牌曝光度也不失为一种策略。
9月1日是新能源车企扎堆公布销量的日子，智己也头一次公布了月度销量：8月销量达1007台，月交付量位列中大型豪华纯电轿车前三，累计交付已达2058台。
在电动汽车当红的时代，燃油车遭挤兑，BBA成为吊打对象，已然成为一种流行现象。但说起来容易，燃油车豪华市场的蛋糕能不能切到，能切到多少，新车企们就要各凭实力了。
卷的逻辑
在刘涛看来，时代给了电动车秒杀和碾压汽油车的机会，电动车有100多个参数都比汽油车优越几倍，加速至少快2倍、动力传输快20倍、线控速度快10倍以上……“这种新技术带来的颠覆性体验，应该成为智能电动车的标杆体验。”他直言，很多人没有去做可能是没有这个水准。
基于这种认知，智己汽车首款产品智己L7从产品定位到产品宣传，都围绕“操控”做文章。
智己L7定位为中大型智电轿车中的驾控旗舰。刘涛表示，这个定位经过了非常严密的思考和对比，“在L5真正到来之前，无论是以人开车为主，还是人机共驾，如果操控不行，根本就算不上豪华电动车品牌”。
智己L7产品宣传的重点，首先就是标配四轮转向和前后混合胎宽。他称，这两个配置同级仅有，另外一款搭载同款配置的车型是保时捷Taycan，从这一点上讲，“智己L7的水准绝对是百万级别的”。
四轮转向最早应用在兰博基尼上，后来被奔驰S级、宝马7系沿用。在刘涛看来，四轮转向不应该仅被看成技术炫耀，电动车速度很快，扭矩很大，电机2万转，这是原来汽油车没有过的新挑战，而四轮转向正是电动车这一核心痛点的终极技术解决方案。
现在四轮转向智己L7也用上了，可以实现双向共12°的后轮转向角度，车辆最小转弯半径达到5.4米，而且是标配。说到这里他不忘捎带一下奔驰，“奔驰EQE前两天也在推广四轮转向，实际上它的四轮转向和智己L7是同款，都是德国材料做的，但奔驰居然要付费。”
选择混合胎宽设计也是为了加强极致驾控的定位。智己L7采用了前245mm后275mm的混合胎宽设计。当然也没有落下宝马，“宝马M5被称为油车世界的驾控天花板，智己L7可以轻松突破宝马M5。逻辑很简单，因为它就是前后不等胎宽，四驱后驱多大的扭矩，因为太大的动力，窄轮Hold不住。”
同样基于对驾控的追求，智己L7没有选择空气悬挂。刘涛认为，空气悬挂在轿车上只能发挥10%-15%的性能，如果轿车选择了空气悬挂，一定会对驾控减分。
谈到智能驾驶，这位CEO则拉上了特斯拉，“智能驾驶特斯拉是行业的先驱，但是它的感受与智己L7有一个很大的差别。差别在于，用户知道特斯拉的能力很强，但实际上处理比较猛。而智己L7会更像人地去处理，不用盯着一个看似能力强但是总让你惊吓的人工智能的司机。”
为了吸引用户，不少新车型炫技、堆料，花式内卷。对此，刘涛表示，如果想要卷，就要真正懂地去卷，既然选择了新世界驾控旗舰的定位，智己L7一定会用底层逻辑和真正懂的专业，“卷该卷的核心配置”。
产品迭代的逻辑
“用户的爽点以及没有被满足的需求，这些才是真正驱动我们产品未来不断迭代的底层逻辑。”智己特别强调和用户的共创共生关系。
作为明确喊出用户型企业定位的新车企之一，智己的一大行业首创是推出了用户数据权益计划，使得用户能够从驾驶数据中获得实际的权益。该计划还有一个浪漫的名字——原石谷。
智己4.9%创始股东股权收益将通过3亿枚原石回馈用户。车主可以通过里程式开采和养成式开采获得原石，前者占原石总量70%，后者占30%。智己采用区块链技术将原石上链存证，对用户授权的数据贡献进行价值确认。
今年7月12日，智己汽车宣告原石谷全面开放，将用户数据权益计划落地。用户使用6800枚原石+10000元现金，可以兑换激光雷达融合智驾硬件系统。未来原石还可以兑换软硬件升级、智享服务、限定精品、数字藏品等。
8月7日，智己启动里程式开采。目前原石开采的数量已经达到129万枚，早期用户有的已经有了2万枚原石。
数据在智能汽车上的价值越来越大。用户授权的数据通过数据链路不断跟智己的数据工厂进行交互，可以持续驱动汽车产品迭代进化，进而帮助优化提升用户的产品体验。现在，用户贡献的数据已经成为智己产品迭代进化最重要的输入。
做智己汽车项目之后，刘涛对车企与用户的关系有了全新的认识。做汽油车的时候与用户是隔着的，从总部到区域到经销商，至少有七八层。现在通过网络和数据触点，可以24小时与用户连接在一起。既然车企与用户的关系发生了天翻地覆的变化，就千万不能用以前的惯性来做今天的业务。
挑战随之而来。用户每天产生大量的本地化需求，对渠道要求很高。刘涛表示，“我们现在还要进一步提升，要快速扩张，让总部用户运营的愿望能在当地实现，跟用户真的玩在一起。”
目前各个城市对于新能源电动车的交付也有着不一样的要求，有的城市需要征信，有的城市需要充电桩，有的城市需要物业供电。智己正在努力把每一个城市的交付流程和环节一个个打通。
智己还在梳理整个用户反馈流程，包括CAC（呼叫接入控制）等，来提升用户体验。刘涛的希望是以后的CAC要1-2秒就接入。
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