智己LS7正式上市，能助力刘涛的智己汽车突围吗

2月10日，智己LS7正式上市，售价30.98万-45.98万。对于这个价格，有人说，真便宜，比预售足足便宜了4万元。当然，也有人认为，起售超过30万，相比传统燃油车而言，这个价格其实已经很贵了，恐怕很多有意入手的消费者都会迎“贵”而退。

好吧，不管是仁者见仁还是智者见智，接下来不妨通过一下几点，看看智己的第二款车究竟有何独特之处。

第一点：智己LS7是智己最后的机会吗？

之所以这么问，莫过于其前辈智己L7混得有些差。官方数据显示，2022年智己汽车累计销量仅5千辆。话说，背靠上汽集团、阿里巴巴、张江高科三大“巨头”，就这成绩实在有些寒碜。毕竟，人家AITO问界和极氪都轻松交付超过了7万辆。

当然，笔者相信，对于智己L7卖的不好，智己也曾努力过。比方说，2022年12月份，为了宣传智己L7所谓的超跑模式，智己汽车CEO刘涛就在高速路上来一段“速度与激情”。 在曝光的视频中，智己汽车CEO刘涛声称，要将智己L7进行静止状态下的地板油加速，带大家一起体验智己L7超跑式的沉浸式感觉。

可就在这段试驾视频发布后，却被网友指出了多处违章行为，包括高速违停、变道不打转向灯、实线变道、连续变道及超速等违章行为。

遗憾的是，即便身为智己汽车联席CEO的刘涛如此拼命，却依然没能换来智己L7的爆红。相反，惨淡的销量不仅让上汽的陈虹老板失望，更让智己只能寄托在第二款车LS7上。

第二点：问题来了，LS7就能行吗？

2月10日，“智能纯电中大型豪华SUV”智己LS7公布车型配置及售价，正式全国上市，并开启大定，预计于3月交付用户。问题来了，这款车有哪些看点？

首先，外观整体设计基本照搬了此前发布的概念车造型，整体看起来很有豪华高端车的气质。不过，一个不争的事实是，尤其是尾部设计，因为酷似阿斯顿·马丁那台DBX，因此被很多网友质疑抄袭。

其次，座舱的科技氛围当属智己LS7的一大亮点，尤其是国内首个正式量产的半幅方向盘，看起来相当拉风。对于这个设计，优点很明显，能有效拓展驾驶空间和驾驶视野，且转向更加便捷。最大的问题是，对于很多新用户而言，能否快速适应和习惯或是一大挑战。

再者，至于那可升降巨幅智慧场景屏，却总给人一些“花里胡哨”的感觉。毕竟，岚图FREE也曾有过这番操作，遗憾的是，就实际效果来看，除了炫一点，似乎并没有带来太多帮助。这一点，从其寥寥无几的销量就能窥见一二。

再说说那块前挡穹顶玻璃，据说能够一直延伸至前排车顶上方，带来106度开阔视野。虽然官方强调，其采用首创三层镀银技术，并配备业内顶级的渐变隔音隔热胶片。可对于笔者来说，到了酷热夏季，如何能解决车内炙烤问题仍是一项巨大的考验。说白了，也有点华而不实的味道。

最后要说的是智己LS7引以为荣的一项设计，也就是“零重力浮感座椅”。据说，这项设计是智己LS7率先提出的，它真正实现了半躺模式，而且只需一键便能够将副驾驶座椅完全放平，并沿着滑轨移动到副驾驶仪表台下方，折叠成为一个脚凳。相应的，右后方座椅靠背角度会呈现出最大155°的后仰角度，真正实现车内“躺平”。

对于这个设计，恐怕也是仁者见仁吧！正如某些网友所讲，我们需要的是一个正常的大五座后排，这样的设计固然好，可贵不说，还得配个司机，有些划不来。当然，对于某些不缺钱的老板来说，这或许是一个不错的设计。只是，在高速状态下，如何确保趟平的人的安全，也是不容忽视的一点。

第三点：看看动力性能表现如何？

动力方面，智己LS7将提供77kWh、90kWh和100kWh三款款电池版本，其中100kWh单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里。双电机四驱版本则拥有更强悍的动力表现，其系统总功率可达425千瓦，峰值扭矩725牛·米，从0加速到100km/h仅需4.5秒。

需要说道的一点是，660公里的续航在动辄超700公里续航的新能源汽车阵营，很难说就是一个优势，甚至有些平庸。至于零百加速的成绩，想必也不是大多数用户关注的，毕竟，4.5秒也好，10秒也罢，不过是一种加速体验感，对于实际用车而言，影响不了多少。

最后简单做个总结吧

对于业内人士来讲，很多人都知道，岚图FREE上市已久，却并不成功。对此，很多人都好奇，有空气悬架、也有升降屏，加速成绩也非常亮眼，总之，花里胡哨的配置相当多，性能看起来也很不错，可问题是，就是卖不好。

问题又来了？这是为什么呢？

其实答案很简单，堆配置固然好，可对于大部分用户而言，价格是否实惠更重要。中肯的说，智己LS7起售价如果能定在25万以内，哪怕配置少点，或许也会有不错的销量。反之，是否步L7后尘，真就不敢说了！

最后问大家一个问题，智己LS7搞了那么多“创新”，究竟是别出心裁还是另类奇葩呢？