3.8秒破百+空气悬架+激光雷达，这辆蔚来ET7开起来如何
对于这辆蔚来的首款电动轿车ET7，很多朋友都想知道它的驾驶品质如何？今天我们就来聊聊。
动力输出
相当充沛
这辆车搭载前后双电机，前电机最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米；后电机最大功率300千瓦，最大扭矩500牛米；总功率为480千瓦，总扭矩为850牛米！这样的数据完全可以和超级跑车相提并论，百公里最快3.8秒的加速能力确实很强。
实际开起来这辆车的动力表现相当充沛，尤其是在空旷的道路上行驶，很难控制住自己的右脚，不由得就想感受一下肾上腺素飙升的刺激。日常代步只需要选择舒适模式即可，即便如此舒适模式下也能大扭矩爆发，超车并线游刃有余。
自动辅助驾驶对于道路标线识别比较清晰，即便没有标识标线，也能自动跟随前车并保持安全距离。如果路面既没有标线，也没有前车，系统会提示司机接管车辆。如果前方路段恢复标线，具备辅助驾驶条件，不用再次开启，系统会自动进行辅助驾驶。这套系统的判断逻辑是以车主意愿为最高优先级，比如打转向灯自动并线，如果旁边有其它车辆，这辆车会自动减速让行，然后再判断并线条件是否充分。简单来说就是“我行我来，我不行你来，我又能行了我再来”。
这辆车的激光雷达来自于图通达Innovusion，这是一家中国人在美国硅谷成立的科技公司，蔚来是它的大股东。这辆ET7搭载的是图通达的猎鹰Aquila图像级超远距激光雷达，最远探测距离为500米，10%反射率下的探测标准也有250米，也就是说在在光照条件不足的情况下，依然能识别纯黑之外的物体，并且动态高密度识别区域可达0.06°*0.06°超高分辨率。
这辆车的激光雷达为1550纳米波长的激光器，在复杂路况下，200米外就可以识别行人和路上的小物体。除了探测距离远，抗干扰能力强，在雨雾天气中探测也更具穿透性，最重要的是对人眼更安全，不会伤害到车外的行人，因此它才会被装在车顶，否则只能装在容易被磕碰的保险杠上。
关于这辆车的续航能力，我们在北京日常驾驶，电池充电至90%，CLTC剩余续航里程为598公里，实估续航里程402公里。实际行驶279公里之后，CLTC剩余续航里程为194公里，消耗404公里，而实估剩余里程为130公里，消耗了272公里，非常接近实际行驶里程。
驾驶感受
进步很多
这辆车前后都配备空气悬架，高低软硬可调，是很多豪华车的必备选项。无论是运动模式还是舒适模式，悬架的滤波性都非常出色，即便遇到较大沟坎，也能应对自如，几乎没有多余的余波，通过时干脆利落。
方向盘转向力不仅轻松，而且有韧性，转向反馈也更为精准。在运动模式下，能明显的感到悬架变硬，车身高度降低，左右支撑更有力，超过5米的车身，开起来并不显得笨重。对于新能源车来说，可以秒杀绝大部分自主品牌，甚至是合资品牌。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、经济和运动三种驾驶模式。舒适模式下，原地转向力为1.298公斤；经济模式下，原地转向力为1.052公斤；运动模式下，原地转向力为1.491公斤。总体来说比较轻，低速转向和停车入位时很方便。
近光照明
比较不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6160勒克斯，属于照明度比较好的一类。
漆面色差
很不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.60ΔE，比基准点偏蓝。从数值上看，这辆ET7的喷漆工艺质量控制得不错。
总结
有驾驭能力
这辆蔚来ET7的驾驶感受比之前的ES8和ES6进步很多。无论是底盘机械素质，还是悬架、避震的调校，都有了相当水平的提升，秒杀绝大部分国产自主品牌，甚至是合资品牌。前后双电机的动力系统能带来相当刺激的提速感，加速能力基本上是超跑级别。不过与那些只有“快”的电动车不同，这辆车的底盘调校素质具备驾驭速度的能力，让驾驶者开起来更有信心，整体的性能进步并不是单纯的“快”那样简单。
关于自动辅助驾驶，相比其它车型，这辆车考虑得更多，以驾驶员为第一优先级，又有了激光雷达的加持，使得辅助驾驶变得更加智能。因为激光雷达采用的是更长波形的雷达波，所以并不会对人眼产生伤害，这样才能安装在车顶，达到更好的探测效果，也不会被轻易撞到，造成损失。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
蔚来ET7试驾评分
