使用宋PLUS DM-i同款混动系统，2天后上市的创维HT-i能火

再过2天（9月5日），有着换壳版“比亚迪宋PLUS DM-i”之称的创维HT-i车型便将正式上市。

作为一款使用比亚迪宋PLUS DM-i同款超级混动系统的全新国产品牌SUV，创维HT-i定位中型SUV，纯电续航里程可达200km，而此前的预售价格区间则为14.98-19.98万元。

对于创维这款HT-i新车的即将到来，我不知道你们大家是如何看待它的。但我想说的是，如果它所搭载的宋PLUS DM-i同款超级混动系统真能有优异的性能与燃油经济性表现，那么它确实也就具备了成为一匹“新黑马”的潜质。

毕竟，宋PLUS DM-i这款车已经用实际的销量数据表现向世人证明了（7月销量：32266辆），自己现在就是最热销、乃至当下最好的SUV车型。所以，依法炮制比亚迪宋PLUS DM-i这条插电式混合动力路线的创维HT-i能否取得成功呢？让我们一起来看看它的产品力。

外形方面，创维HT-i的前脸被官方称之为“引力波”美学设计语言，设计寓意是由车头中心点开始向外扩散，再借由左右两侧平直的大灯组和下方贯穿式进气口，起到拉伸前脸的视觉效果，最后再形成一个动感、有力量感的外观造型。

侧面有一道硬朗的腰线横贯车身，慢充和快充接口也都位于主驾驶一侧。车尾比较圆润饱满，立体感不错，并且使用了当下流行的贯穿式尾灯，加上尾灯内部镶嵌了创维品牌的英文名称，所以整体看上去也跟比亚迪宋PLUS DM-i有异曲同工之处。

创维HT-i

尺寸上，创维HT-i的长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距则为2800mm，整体比宋PLUS DM-i车型的尺寸要更大一些，定位也是一台中型SUV。

比亚迪宋PLUS DM-i

吉利星越L

还有就是不知道大家发现没有，这台创维HT-i的侧面其实和吉利星越L的侧面很像，所以这是否能证明它的设计具备“大厂风范”呢？

内饰方面，创维HT-i的内饰采用了一块大尺寸的全液晶仪表盘和中控大屏，此外大量木纹装饰的运用让车内看起来也更沉稳。不过，对于年轻人来说，这套内饰可能会显得有点老气，不知道你们怎么看？

对于创维HT-i的这套内饰，我个人觉得新意确实是少了那么一些。毕竟它也是属于创维正式造车之后的第二款车型，因此前期开发和设计的时间不足也可以理解。

传祺GS8

魏牌摩卡DHT

此外，创维HT-i的内饰其实也与全新传祺GS8、魏牌摩卡DHT的内饰设计有一些雷同，也不知道是现在车企的设计师在设计内饰之时都喜欢这种设计，还是新能源汽车时代下，大家对于内饰设计的想象力都已经枯竭了呢？如果是后者的话，那可未见是一件好事。

值得一提的是，创维HT-i居然还在后排提供了两块液晶显示屏，而这也就意味着它将配备后排娱乐系统。放在15-20万元的同级汽车市场里，配置后排娱乐屏的车型可不多见，因此这或许也会是创维HT-i将来上市后的一个卖点。

最后的重头戏就是这台车的动力系统了。据悉，创维HT-i将搭载比亚迪旗下的骁云-插混系统专用1.5L高效发动机，拥有43.04%热效率、最大功率是81kW、最大扭矩135N·m，并且采用了EHS电混系统动力总成。

另外，新车的电池组容量为33kWh，比比亚迪宋PLUS DM-i的51km（8.3kW/h）和110km（18.3kW/h）续航里程版本的电池组容量都要更大一些。也正是得益于更大的电池组，所以创维HT-i可实现最高200km的纯电续航，并且支持快、慢充，而综合续航里程则能够达到1267km，最低亏电油耗仅为5.3L/100km。

总的来说，这台创维HT-i所搭载的混合动力系统，除了在电池电芯方面是选用的国轩高科和孚能科技这两家公司所生产的三元锂电池之外。在其它方面基本都与比亚迪宋PLUS DM-i的插电式混合动力保持一致。再加上新车拥有200公里的纯电续航（比宋PLUS DM-i高出将近一倍），亏电状态下油耗仅为百公里5.3L，预售价格也只有14.98万元起，所以我们有理由相信，创维HT-i车型正式上市后没准真能够成为爆款。

最后，你们觉得创维HT-i这款车用比亚迪的插电式混合动力系统能够火起来吗？它又是否具备青出于蓝而胜于蓝的实力呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

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