3天后亮相，8月上市，搭载DM-i技术的创维HT-i值得等待么？

2021年，是中国的互联网巨头、家电巨头跨界造车的元年，其中不乏有百度、小米等财力、研发实力雄厚的科技巨头。但一年时间过去了，百度与吉利合资的集度汽车仍未发布品牌首款车型，而小米则是刚刚宣布北京自建工厂于近日开工（计划年产能30万台，预计2024年投入使用）。

相反，在去年那波跨界造车潮相对不起眼的家电巨头创维，不仅首款车型创维EV6在今年3月交付2046台新车，同时全国范围内的创维汽车体验中心已达218家，可以说是在产品端与渠道端均取得了初期的成功。与此同时，创维汽车的第二款车型，也是品牌首款插电混动车——创维HT-i，也将于4月27日正式发布。

通常来说，造车新势力一般都以纯电车或增程式电动车为主，而插混车型则鲜有涉猎，毕竟后者的研发周期与投入都比纯电车、增程式动力要大，但这次创维汽车却是推出了造车新势力里头的首款插电式混动车，甚至还因为这事登上了微博热搜。

事实上，创维HT-i所搭载的插电式混动系统，其实是来自比亚迪的DM-i超级混动技术。同时这也是比亚迪首次向其他车企供应DM-i超级混动，所以创维HT-i登上热搜也就不奇怪了。

说回到新车本身的产品力表现，创维HT-i的整体造型延续了创维汽车的家族式设计语言，偏向于稳重、大气的商务外观，无边界中网有一点长安UNI序列车型的观感在里头，而两侧矩阵式头灯组辅以倒“L”型日行灯，渲染出颇为犀利的视觉观感。

车身侧面，可以看到新车的整体设计十分简洁，明显的线条仅有从车头贯穿至尾部的犀利腰线，并且全车门框均用上了镀铬饰条来增添质感。此外，宽大的轮眉搭配双五辐刀锋轮毂，则有效渲染了全车的运动氛围。

尾部方面，贯穿式尾灯组内部镶嵌有“SKYWORTH”的发光标识，不仅拉伸了尾部的视觉宽度，同时也强化了车尾的辨识度。而顶部的扰流板造型以及下方的镀铬后包围饰板，则是给尾部增加了层次感。

由于创维汽车官方并没有释出新车创维HT-i的内饰图片，因此这里也就不再赘述了。我们接下来再聊聊它所搭载的比亚迪DM-i超级混动技术，相信大家也都很熟悉这套由骁云-插混专用1.5L高效发动机和驱动电机、大容量电池组构成的插电式混动系统了，其中发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m，纯电续航里程为200km，而满油满电的状态下综合续航里程则达到了1267km。

写在最后

毫无疑问，有了比亚迪DM-i超级混动技术加持之后，本身在车辆设计层面就还不错的创维HT-i，只要其后期的定价不要太离谱，并且在车辆配置上符合消费者的预期，是有很大希望取得不错的销量成绩的。

不过据消息人士透露，创维HT-i于4月27日亮相，将在8月正式开启交付工作，可眼下新能源车市场战况激烈，竞争格局瞬息万变，不知等到那时消费者还会给予创维汽车机会么？