不是比亚迪，却搭载DM-i超级混动+刀片电池，HT-i靠低价能行吗？
要说插混领域谁最强，大家第一时间想到的应该是比亚迪的超级混动：DM-i。靠着亲民的售价，超低的油耗，比亚迪的DM-i在市场上一直都处于供不应求的状态。
看比亚迪的DM-i如此成功，很多车企开始跟进相关技术，和它正面应该硬刚起来，比如奇瑞的鲲鹏DHT混动、长城的柠檬DHT混动，长安的iDD混动以及吉利的雷神混动等等。
插混是推出了很多，但从销量来看，它们并不怎么受国人追捧。
看着那么多前辈铩羽而归，有新兴的车企选择另辟蹊径，比如创维推出的新车HT-i（预售价：14.98-19.98万），就想着用比亚迪的超级混动，来挑战它最走量的插混SUV—宋PLUS DM-i。这样的操作能行吗？今天疆哥就和大家一起来看看创维HT-i。
外观方面，创维HT-i直接套用了现款EV6的设计思路，只不过它的前脸，由电动版本的全封闭，换成了类似于长安UNI系列的无边界格栅设计。虽然这种无边界格栅已经有些烂大街了，但拿去和宋PLUS DM-i比，还是有一定特色的。
至于车侧和尾部，新车则是完全套用EV6的设计，宽厚有力的车身搭配拥有贯穿式尾灯装饰的尾部。尺寸方面，新车虽然暂未公布，但结合“原型”-现款EV6的身材，基本可以推算出它依旧会拥有比宋PLUS更大的轴距，更大的车宽、车高。
内饰部分，创维并未正式公布信息，但从透过车窗观察到的设计来看，新车内饰基本和现款创维EV6的相同，前面都是三幅式方向盘+大尺寸中控屏+木纹饰板+旋钮式换挡机构，整体看着还算潮流。
创维HT-i内饰
创维EV6内饰
而在后排位置，创维HT-i上也出现了“挂”在前排椅背上的大尺寸液晶屏，也就是说它的后排也有影音娱乐系统。十几万的SUV也装“大彩电”，看来创维的“彩电大王”不是虚的。
动力方面，创维HT-i将搭载由骁云-插混1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，对，就是比亚迪宋PLUS DM-i那套插混。
根据创维官方数据，该发动机的参数依旧是热效率：43.04%，最大功率：81kW，峰值扭矩135N·m。但是在电池这一块，新车换装了长续航超混专用功率型电池，两者组合在一起后，车子综合工况下纯电续航里程将达到200公里。不过美中不足的是，车子的亏电油耗会略微高于宋PLUS DM-i的4.5L/100km，去到5.3L/100km。
从账面上的综合实力来看，创维HT-i还是很能打的，特别是在价格、轴距、纯电续航、影音娱乐系统上，它都是优于宋PLUS DM-i的。既然优势不小，那是不是说明创维可以用比亚迪的技术战胜宋PLUS呢？
对此，相信大部分人都是不看好的，一方面是因为两者的差价只有寥寥数千，消费者很难因为这点钱放弃正版，选择“高仿”；另一方面，则是因为创维在汽车领域的资历实在太浅，即便是用上了比亚迪的“可靠技术”，大家也是对它的后期维修保养没啥信心。
打败比亚迪估计是没机会，但是拿去和其它自主插混比的话，还是很有吸引力的。毕竟和那些未经市场检验的混动系统比起来，比亚迪DM-i混动，明显还是更靠谱一些。而且因为它是比亚迪混动的第一采购客户，比亚迪说不定还会优先给它排产，来打响动力销售名气。
更快、更大、还更便宜，这样的高性价的DM-i车型：创维HT-i（预售价：14.98-19.98万），对其它自主混动：玛奇朵DHT-PHEV（指导价：17.88-18.98万）、星途追风ET-i（指导价：14.98-15.98万）、星越L雷神混动版（指导价：17.17-18.37万）来说，明显门槛更低。
另外值得一提的是，创维HT-i目前还只是在预售阶段，到8月，它才会正式上市，届时新车的价格，说不定还会有惊喜。如果到时它的惊喜足够大，消费者会放弃宋PLUS DM-i而选择它么？当然，在买之前大家还是先去体验试驾过为好，毕竟创维可不是名声在外的靠谱传统老新车企，而是一个只有寥寥几年“历史”的新势力。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。