日内瓦对话蔡澈：盈利下降源自战略投入 戴姆勒不会放弃腾势

蔡澈表示，腾势近年发展低于预期，正与比亚迪商讨未来发展思路。和吉利的合作是一种长期发展。在新任CFO上任后，戴姆勒将持续加大战略投入，在电动化和智能化领域加强发展。另外他表示，奔驰和宝马的合作目前限于出行领域，两家公司仍是独立运营的竞争关系。

瑞士时间3月5日，在日内瓦车展之上，汽车预言家与蔡澈进行了深入的交流。在一小时时间里，这位中国人最熟悉的外国车企掌门人一如既往的对中国市场充满了情感。“中国是戴姆勒集团董事会最看重的市场”，尽管略显官方，但蔡澈在整个会场无处不谈中国市场的话语中，确实流露着他对于中国的关注。

在本届车展上，梅赛德斯旗下多个品牌5款新车正式亮相，包括smartforease+概念车、新款GLC、AMG GLE 53、AMG GT R Roadster以及首款纯电动赛车EQ Silver Arrow 01等车型。

蔡澈表示，腾势近年发展低于预期，正与比亚迪商讨未来发展思路。和吉利的合作是一种长期发展。在新任CFO上任后，戴姆勒将持续加大战略投入，在电动化和智能化领域加强发展。另外他表示，奔驰和宝马的合作目前限于出行领域，两家公司仍是独立运营的竞争关系。

在轻混方面，根据规划，戴姆勒将以旗下48V技术混动技术为基础，低成本的在现有车型上逐步普及混动技术。目前戴姆勒旗下有25款车型搭载了48V轻混系统。2019年旗下搭载轻混技术的产品将达50款；2020年则会达到100款。

插电式混动方面，戴姆勒将2019定义为第一代插混和第二代插混过渡阶段。

资料显示，梅赛德斯－奔驰计划在2019年推出10款插混产品，2020则是20款。戴姆勒的第一代插混系统诞生于2014年，可以实现30-35公里纯电续航，而如今的第二代插混系统则可以实现50公里纯电续航。不久后，奔驰将投放下一代续航技术，预计单纯的使用电池有将近100公里的续航。

在纯电动方面，2019年也至关重要。2019年，梅赛德斯-奔驰品牌将实现纯电动、EQ产品的量产化，真正让概念车型变成现实。同时，梅赛德斯-奔驰品牌将纯电动车型扩大至V型车，推出了EQV，这将进一步拓宽纯电动的消费市场。未来，戴姆勒还将继续扩充旗下纯电动车型范围。

蔡澈认为，就EQ品牌发展，未来将有10款车型，包括轿车、SUV等，但在此次日内瓦车展亮相的EQV并不属于这十款车型规划中，可见EQ产品系列未来在奔驰产品的重要性，也可以侧面印证戴姆勒未来的竞争力。

针对EQ系列和特斯拉等新汽车企业的竞争问题上，蔡澈回应，戴姆勒推出电动车的核心是基于奔驰消费者对奔驰的喜爱和消费特征，奔驰不会针对某一个特定品牌作出竞争。

数据显示，仅在北美市场，EQ系列将有１０万台以上的市场空间。为了抢抓市场机遇，关于EQC的市场投放将会在未来几个月全面展开。

鉴于戴姆勒未来对电池产品的需求，戴姆勒计划在电池生产方面投资超过200亿欧元，将在北美、中国、欧洲建立电池生产基地，以满足2022年戴姆勒集团超130个新能源车型的电池需求。

在长远发展上，蔡澈坚定的认为，奔驰的新能源汽车产品不希望依赖于政策补贴，而是需要基于消费者需求制造出新能源产品。

对于这一担心，蔡澈首先坦诚的表示，腾势经历了几年发展，就目前看这一品牌的发展可能还没有达到发展预期。资料显示，腾势自成立至今，单年的销量尚未突破一万辆。

蔡澈强调，戴姆勒对于腾势的发展一贯是支持，并且关注的。戴姆勒一直就腾势的发展问题和合作方比亚迪保持积极有效的沟通。

他向汽车预言家介绍到，目前戴姆勒在中国拥有北汽集团这一战略性合作伙伴。在过去的合作中，双方积累了诸多互信。在此基础上，戴姆勒愿意和北汽集团进一步深化合作。

而在与吉利的合作方面，他透露李书福在入股戴姆勒初期就表示是一种长期持股，但戴姆勒在中国发展会时刻关注北汽这一重要合作伙伴。在与吉利在过去几个月的沟通中，戴姆勒已经和吉利在高端网约车领域形成了合作。

2019年，奔驰在中国1月份市场销售增长4%，尽管整个中国乘用车市场出现疲软，但随着中美对话朝着好的方向发展，短时间内中国市场会有好的发展迹象。

对于博多·于伯离任戴姆勒财务董事的原因，蔡澈解释道，博多·于伯加入戴姆勒已经超过了10年，此次由于个人原因离任，戴姆勒对其任职期间所做的贡献表示感谢。

在资本市场上，蔡澈一直希望戴姆勒的盈利回报率在8%-10%，这需要有职业经理人领导全集团进行精细化的财务管理。

资料显示，此次接任戴姆勒财务董事的哈罗德在空客的任职期间，经历了公司史上深刻的变革，最明显的迹象就是对股东结构的转型与集团内部的重建。资料显示，截至2014年3月底，总额为37.5亿欧元的股票回购计划拥有近74%的自由流通股，而在公司转型之前，自由流通量不到50%。

在采访中，蔡澈无时无刻不释放出相信这位新任CFO完全能够把握戴姆勒集团整个财务进程的信号。

随着哈罗德接任CFO，戴姆勒董事会未来的管理团队主要成员逐渐清晰：

从左往右依次为：贝思格(Britta Seeger)、康林松(Ola Kaellenius)、杜墨(Martin Daum)、唐仕凯(Hubertus Troska)、马库斯(Markus Schaefer)、哈罗德·韦赫姆（Harald Wilhelm）

届时戴姆勒集团内部将形成以康林松为集团全局操盘者；贝思格强化产品销售；唐仕凯继续突破大中华区业务；马库斯·谢弗把控戴姆勒全球研发体系的全方位、紧密化合作阵容。哈罗德则在金融市场、集团整体利润与合理研发投入等多个维度上为其他前端领域的发展提供保障。

针对出现的净利润下滑原因，蔡澈将其总结为集团投入成本增加。目前全球汽车业正朝智能化、电动化、共享化、互联化为代表的新四化迈进，他认为，戴姆勒核心业务领域的积极发展，为应对汽车行业的巨大变革打下了良好基础。

戴姆勒此前宣布多项重要投资，蔡澈介绍，为了应对未来挑战，奔驰在过去4年累计投入了400亿元，这限制了盈利状况，另外欧洲排放法规也加大了企业的投入，这些都是2019年在蔡澈眼中奔驰遇到的挑战。

资料显示，目前戴姆勒基于新能源打造的EQ系列车型、无人驾驶测试车型等新技术已经展开了大范围的测试。在未来，这都将成为戴姆勒的核心竞争力之一。

戴姆勒在过去的发展中以创新闻名，在未来也是，蔡澈此前曾不止一次的强调创新对于戴姆勒的重要性。在此次采访过程中，他依然表示了对于创新的认识，尤其是新兴业务的创新。

针对前不久奔驰与宝马展开的出行合作后续是否还会有更深的合作，蔡澈表示，双方合作目前是基于出行，在反垄断法的基础上，两家公司还是会独立运营发展。