李学用：捷途将于2024实现全面绿牌，但不会放弃燃油车

【有车以后 访谈】8月26日，成都车展上，捷途大圣i-DM首发亮相，这也是昆仑智混技术平台的首款产品，更加关注用户出行途中“诗与远方”。

追求“诗与远方”，需要什么？

从直观数据切入，捷途给到的是综合省油率达到50%以上，1000+km高续航，以及3000-6000W外放电。

“从一开始，捷途就是根据场景去应用技术，而不是由技术去指引方向。实际使用中有什么场景，决定了我们要匹配什么样的技术。”

捷途汽车总经理李学用告诉有车以后，捷途汽车将在2024年实现全部车辆绿牌化，但并不会放弃燃油车。“因为我们做的旅行+，我认为只要国家政策允许，我们没有必要去制造一个新闻，说我们停售燃油车了。”

在李学用看来，去新疆、西藏，去追寻诗和远方，燃油车还是更稳定一些。当然，如果用户选择混动也没有问题，捷途将全面混动化，同时会继续在国家政策允许的情况下保留燃油车。

横向观察当前的汽车行业，一股“燃油车停售”内卷潮正倒逼品牌变革上涌，多的是跟风者和被迫放弃者。而捷途则属于清醒的坚定派。

“未来，在国内自主品牌所做的新能源车型中，混动车型至少将占比60%以上。”

李学用解释道，纯电车绝不是燃油车的替代品，但混动车型有替代的可能性。混动是在燃油车的基础上做加法，既解决了智能，又解决了续航，力争把汽车做得越来越完美完美。

“从整个车市来说，未来至少也还会有20%以上的燃油车是一直存在，至少十年之内肯定存在。然后可能有50%-60%是混动，30-40%是纯电。”

他总结道，纯电的使用场景毕竟是有限的，整个中国车市在未来五到十年会逐渐混动化，这是一个核心趋势。

因此，在今年7月，捷途制定了“4+3+N”产品矩阵规划。

该规划涵盖4款城市SUV系列，X70与X90已于今年上市，还会有捷途X-1、捷途X-2分别于于2022、2023年先后上市；3款跨界车型，包括硬派越野T1、T2、T3，其中T1已经亮相，将于2023年上市。硬派皮卡P2、P3，以及MPV V2、V3。此外，“N”意味着全系产品将同步规划混动车型。

市场的反馈，也让捷途汽车更加坚定自己的选择。

“一到七月份（销量）跟原来的预期有差距。”捷途汽车营销公司总经理张纯伟坦率地说，受疫情影响，大概从去年的八月份之后，捷途就一直处于缺车的状态，今年三四月份整体销量更是有所压缩。

但自6月以来，随着疫情复苏与缺芯情况向好，捷途汽车的业绩也开始了强劲反弹，6月销量同比增长 32.8%至1.5万辆，7月也延续了增长势头，达到1.7万辆。

“未来每个月最少要卖两万，接下来我们到11、12月份还会有一个市场的爆发，今年的二十万还是有望达成的，我们非常有信心。”

张纯伟表示，此前捷途就提出了国内+国际的战略，现已销往全球60多个国家和地区，2021年海外销量较2020年仍旧增长近3倍。这也将成为捷途汽车的重要销量支柱之一。