MAX、PRO、L……在过去3年的时间里，一系列英文铭牌出现在了自主SUV原有定名的后缀之中，正如这些英文铭牌本身的释义一样，L代表着长轴距、MAX代表着全尺寸加大，而PRO则强调了在技术环节的智能化，这些不同层面的晋升诠释了自主品牌向上攀登的决心与成果。

与其说这是自主品牌的主动向上，不如说是日系逼迫之下的奋起反击。在2018年-2020年间，以本田、丰田为首的日系品牌加大了合资SUV市场的研发投入，更多新品的到来挤压了自主SUV原生市场的生存空间与市场份额。而在完成了核心技术层面的“原始积累”之后，自主汽车制造商便决心要在上层市场与合资品牌一决雌雄，于是便有了我们所看到的这些英文后缀。

然而，不是每一款MAX、PRO、L车型都具备反击合资的实力，它们几乎都是以单一环节上的优势在负隅顽抗，其消化的仍旧是品牌或是某一产品原有的市场份额，真正对本田CR-V等合资畅销品造成的实质性冲击微乎其微。

可就在这样的反击浪潮中，却有一股钜浪掀起了波澜，它以全面“PLUS”的实力，不仅超越了自主强将，也大有赶超合资标杆之势。

最快百万辆销售纪录缔造者

来自于消费市场的口碑反馈，成为了广汽传祺GS4 PLUS出战PLUS市场的底气，也是它所发出的最强音。

作为百万辆SUV俱乐部的成员之一，广汽传祺GS4以44个月的成绩，将自主市场的哈弗H6(51个月)、合资市场的途观(67个月)两头领头羊甩在了身后，而自第一代车型上市以来，GS4已经揽拥130万之巨的车主群体，有如此庞大的用户背书，GS4
PLUS也就有了乘势而上的心气。

外观PK长安CS75PLUS：比高颜值更PLUS

但不管心气有多高，终究还是在自己心里，过去3年时间里，PLUS市场雷声大、雨点小的自主产品不在少数，而想要在更高级别市场获得认可，甚至是从合资市场抢夺消费者，GS4

PLUS还得凭实力说话。而要说综合实力当中最先被消费者所看到的，自然是外观设计，这方面长安CS75PLUS是有经验的，当初它“改头换面”以后，的确得到了不少年轻消费者的拥趸。

但对比完全偏向运动化的长安CS75PLUS，传祺GS4

PLUS所采用的展风翼设计理念，富含张力的同时又透露出不俗质感。具体来看，其星之翼格栅通过大面积、交叉网以及金属光泽演绎出的前脸画风，运动之中带着几分型格，个性之余又强调出长安CS75PLUS所不具备的高级感。

与此同时，GS4

PLUS似乎不仅是要与CS75PLUS扳手腕，同时也瞄准了哈弗H6。在星之翼之外，它还有一套震天翼，粗壮的直瀑式格栅在纵向条幅上还采用了会带来盾形光影的立体纹路，配合斩风刃大灯、凤凰羽尾灯，以及与影豹高性能版类似的分体保险杠，整体视觉效果比哈弗H6更潮酷，比长安CS75PLUS更持重，很好地诠释了“PLUS”在设计中的含义。

空间PK哈弗H6：比大5座更PLUS

除了高颜值之外，GS4 PLUS也用车身尺寸表明自己是一台A PLUS（A+）级SUV。

4710/1885/1726mm的长宽高尺寸，与大5座哈弗H6相比也不遑多让，尤其是超4.7米的车长，不仅反超哈弗H6，也对长安CS75 PLUS、本田CR-V造成了压迫感。

更重要的是，在突出尺寸优势的同时，GS4

PLUS还瞄准了当下中产阶级家庭的自驾出游诉求，为后排座舱座椅提供了更灵活且完善的调整方案。后排座椅可以完全放倒，并与后备厢地板形成了一个无角度的平面，实现1620L的超大容积。在实际储物测试当中，它可以放下足足16个20寸拉杆箱，别说是出游了，就算是搬家拉货也不在话下。

动力PK本田CR-V：比最强芯更PLUS

要说现代SUV的两大实用性价值体现，一个在于空间表现，另一个便是动力性能。

一直以来，本田CR-V在A级SUV市场当中凭借着地球梦1.5T发动机牢守阵营，纵使长安、哈弗轮番冲击，始终都差那么点儿意思。而现在广汽传祺则是为GS4

PLUS带来了钜浪动力品牌下的第三代2.0TGDI涡轮增压直喷发动机，185kW/390N·m的动力调校水平，不仅超越了CS75PLUS（171kW/360N·m）、哈弗H6（155kW/325N·m），更是对本田CR-V（142kW/243N·m）。

传动上，广汽传祺直接规避了试错风险，为GS4

PLUS选择了采购成本更高的爱信6AT，其经过与数十款发动机的磨合、多次迭代中的优化，在扩大承载扭矩范围的同时，也实现了高达96.3%的传动效率。更重要的是，它与2.0TGDI之间的配合足够娴熟，在高低挡位的连续切换中保持着极高稳定性，在将工况综合油耗压缩在了7.7L/100km之下的同时，破百仅需7.5秒，破开自主高数据动力总成出工不出力的怪圈。

配置PK同价位市场：比高配座舱更PLUS

在观念愈发务实的中国汽车消费市场之中，外观是吸引消费的第一语言、空间是家庭购车的价值诉求、动力是驾控升级的核心保障，这三者的确是最先被消费者所见、所感的元素。可在这些诱导元素转化为最终的销售量之前，消费者要与4S店销售人员讨价还价，才能够装上自己想要的各项配置，而在这方面，GS4
PLUS又一次成为了上述几款车中，唯一无需跟销售费口舌的车型。

之所以我们这么说，是因为广汽传祺在为GS4家族提供PLUS铭牌的过程中，不仅做到了空间PLUS、动力PLUS，也实现了座舱PLUS。

在整个“新三化”时代背景下，几乎所有想要挤进第一阵容的汽车制造商，都为旗下的头部产品埋下了智能化、网联化的种子，但对于消费市场而言，只为高/顶配车型提供智能网联配置，无异于只开花不结果，消费者并不能从这样的“新三化”落地过程中获得切身利益。而这些围绕在H6、CS75PLUS、CR-V等竞品身上的问题，恰恰是GS4
PLUS“座舱PLUS”价值的内核所在。

GS4
PLUS从最低配车型开始便能获得智能化、网联化的硬件基础，12.3英寸全液晶仪表盘与10.1英寸液晶触控屏作为标配进入到了270T星耀版当中，华为HiCar智能互联将作为智慧中枢存在于这套液晶双屏之中，并将同时匹配全景行车记录仪、全景影像两大辅助影像功能。从次低配开始，GS4

PLUS就达到了L2级智能驾驶辅助水准，仅需13.18万元，便能享受ICA集成式巡航辅助系统、TJA交通拥堵辅助系统、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、FCW前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统等，每一次出行都能获得周到的庇护。

相比之下，有12.3英寸液晶屏的长安CS75PLUS没有标配大尺寸液晶仪表，有大尺寸液晶仪表的哈弗H6没有标配全景影像，而CR-V就显得更加寒酸了，智能辅助驾驶系统要在19.58万以上才有，全景影像要23.18万以上才有。正是在这样的循环比较优势下，GS4
PLUS成为了“入门即高配”中的种子选手。

在此之上，广汽传祺的超感交互智能座舱，更是令GS4 PLUS把“座舱PLUS”的含义进一步深化。

这个智能座舱实现了4个独有+1个领先+1个最多，4个独有为手势控制切换地图、定制火山车娱乐、祺妙相机与亲子关怀，在用车的智能性、娱乐性与人性化层面充分满足消费者需求；1个领先为同级领先的疲劳驾驶监测系统，而1个最多则为同级最多场景与功能覆盖。

随便举一个例子都是“高能模范”，比如亲子关怀系统专门为家中儿童所开发，其能够提供影像控制、安心下车保护以及音频推送，让儿童无需陪伴也能保持全程出行安全。试问同级竞品，谁能想得这么周全到位呢？

价格PK同级别市场：开局实现双重“颠覆”

传祺GS4
PLUS的价格在12.68-14.98万元之间，几乎与长安CS75PLUS、哈弗H6等自主精兵强将重合，但正如前文全面测评中所看到的，GS4
PLUS在设计、空间、动力、配置中均战胜了同级别、同价位市场中的“自主金标准”，对于消费者来说，它给得更多且更好，此为第一重“颠覆”。

作为一款要参与到合资市场竞争的PLUS产品，传褀GS4
PLUS在价格上的优势不言而喻。但是CR-V并没有与高价相匹配的高价值，相比传褀GS4
PLUS入门即高配的诚意、物超所值的大气，CR-V走的还是老合资的套路，含金量更高的配置大多集中在高配，低配即丐版的情况依旧存在。再者，在自主品牌三大件核心技术赶上来的同时，合资品牌在智能化领域却落后不少，传褀GS4
PLUS的入场，将助力自主品牌，进一步改变消费者对“合资至上”的陈旧印象，此为第二重“颠覆”。

写在最后

A级SUV市场在过去几年中，第一阵容未曾产生过改变，而坐久了领头羊的哈弗、本田们虽仍在过往的一段时间里经历着改款甚至迭代升级，可有恃无恐的态度和过于频繁的改款，限制了它们在大改之后所能迸发出的能量。

在“新三化”背景下，亟待改造的本田CR-V已经被纷纷打出“智能化王牌”的自主SUV所超越。然而，日新月异的自主汽车市场在越来越密集的技术更新中，其实已淘汰了一批又一批弄潮儿，真正能够伴随个性退潮、技术激浪走到主流市场的产品少之又少。

尤其是在面对长安CS75PLUS、哈弗H6这样的“合资级”实力选手时，综合对比中的悬殊让人很难再到看除它们之外的参赛者。

而通过今天的对比，我们却发现，哈弗、长安并非不可动摇之泰山。当SUV在逆势之中跑赢整体市场、“新三化”进程提速，新一轮优胜劣汰即将打响时，广汽传祺GS4 PLUS突然杀到，并且是精确打击。

在探索PLUS市场的途中，广汽传祺没有一味追求对市场的迎合，或是对竞品的追逐，而是以更多耐心来完成核心技术研发，用更多创新力来强化头部竞争优势，而这样的耐心与创新最终集中在广汽传祺GS4
PLUS身上，它在多个层面达成了对同级别主要竞品的领先后，或将成为自主SUV反击大军里的先锋官。