本田第四代i-MMD发布，首搭第十一代思域，出手便是“王牌”

不知道大家有没有注意到，最近两年的时间里自主品牌开始集中发力混动市场，各家的混动产品都颇具特点，呈现出百舸争流的竞争格局，但要说到最有话语权的还得是日系品牌，以东风Honda为例，过去多年间，在混动赛道上都始终占据着主导地位。

从产品层面来说，东风Honda是业内首个覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的品牌，目前旗下的CR-V、英仕派、艾力绅、享域等主销车型都拥有混动版本，并且在市场中都有着不错的销量表现，是名副其实的明星产品。

技术层面的话，那就得展开讲讲了。

可以看到目前的市场中有不少品牌都有了自己的混动技术，但在笔者看来，东风Honda的混动技术来得更加出色，因为它有着更深厚的底蕴和全球400万好口碑认证。目前，东风Honda的i-MMD混合动力系统已经发展到了第四代，在前几日东风Honda正式发布混动技术全新名称——「e:HEV强电智混」，同时宣布第十一代思域这款“王牌”产品将是国内首款使用第四代i-MMD混动的车型。

值得注意的是，这也是Honda首次将2.0L i-MMD下探至A级车市场（享域为1.5L i-MMD），带来的惊喜是足够的，毕竟一套技术足够先进的混动系统，遇上一款产品力足够强大的车，更是能将产品魅力进一步释放。

当然，我们也要来说说东风Honda的第四代i-MMD双电机混合动力系统到底有什么魅力。首先要知道的是，不同于其他混合动力的开发理念，本田i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，是这一领域较为特殊，同时也较为先进的方式。并且在不同工作模式间的切换下，特能够更好地兼顾动力和燃油经济性。

而相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD双电机混合动力系统采用了全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，最大热效率提升至41%。同时，PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发。

除此之外，本田还通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式，进一步强化了这台2.0L Di发动机的静谧性表现，结合第四代i-MMD车型以电驱为主的技术特性，整车的NVH水平无疑会得到更多的提升。

和市场中其他混动技术相比的话，第四代i-MMD双电机混合动力系统也拥有更多的优势可言。首先因为是电驱为主，燃油为辅，所以其高性能驱动电动本来在扭矩和极速方面就有很大优势，纯电状态下的加速性能和最高行驶速度也都要比其他品牌的混动系统更强，简直就是为运动而生。

另外还要说的是，很多的混动车型内燃机是需要启动以应对强劲的动力需求，不仅会增加燃油消耗，还会带来不必要的噪音，但因为第四代i-MMD双电机混合动力系统是以电驱为主，所以在NVH上有着更出色的表现。

除了动力强劲，燃油经济性不错，以及完美的静谧性之外，还要说的自然是这背后25年的技术发展和400万用户背书，可靠，也值得消费者信赖。如今，第四代i-MMD双电机混合动力系统将首搭在第十一代思域上，东风Honda混动家族也将进一步壮大，市场竞争力大大增强，期待第十一代思域e:HEV上市后给我们带来惊喜。