首搭第四代i-MMD，试驾东风本田第十一代思域e:HEV

原创 Ben志鹏 2022-08-24 04:59:02

【有车以后试驾】作为一名佛系的本田车主，我既不爱改装，也不爱下赛道，但如果副驾能够有位小姐姐在，我便会心花怒放。从我过往接触到的10-15万级家用车来看，思域无疑是小姐姐上座率较高的座驾之一。

其实第十一代思域我去年便已经开过，当时思域给我的印象就是：思域变得居家了，但骨子里还是有运动属性的，你想要开快车，想要运动感的话，第十一代思域同样是可以满足你的需求。过去的一年里，我曾多次想过把自己的车卖掉置换第十一代思域，无奈贫穷一次又一次地打消了我不切实际的念头。而今天要是试驾的第十一代思域的混动版本——思域e:HEV同样是我非常期待的版本。虽然买不起，但是有得蹭蹭试驾车也很不错。并且你要知道，我在开车的时候，我就是思域车主了，嗯！（精神胜利法）

本田的混动还是牛

丰田和本田都是混动领域的鼻祖，这边丰田发布了第五代THS混动系统，那边本田也紧随其后发布了最新的第四代i-MMD混动系统。

关于第四代i-MMD混动系统，东风本田此前在其公众号上预热了好多回，试驾前我也特意在网上找了相关的资料，但没找到太多的消息，好在试驾前，厂家在说明会上讲清楚了这套系统。

这套第四代i-MMD混动系统由一台全新的2.0L阿特森金循环发动机（最大热效率41%）、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元以及E-CVT（双电机）组成。与第三代混动系统相比，发动机空燃比范围扩大，双电机式E-CVT最大功率达135kW（提升39kW），第四代i-MMD混动系统在动力性能、燃油经济性、静谧性方面均得到提升。

这台混动系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式。车辆在起步和中低速工况下由电机驱动；当电量不足的时候，发动机负责发电；高速状态下则是由发动机直驱。简单来理解便是：低速用电，高速用油，让车辆在最优的工况下工作，从而实现高性能与低油耗。

相比起我之前试驾的搭载第三代i-MMD混动的雅阁，首搭第四代i-MMD混动系统的思域e:HEV在平顺性上面得到了不少的提升，如今发动机介入工作时变得更为安静了。动力方面其实我觉得1.5T燃油版已经十分够用了，搭载了混动系统的思域e:HEV，提速快、动力足，给我的感觉犹如钢炮一般。

思域是一台很好开的车，在思域e:HEV上面同样不例外，并且新车的高度只有1420mm（1415mm），低重心的设计对于驾驶是十分友好的，遇到复杂一点的路况时，我还是建议大家开慢点，小心刮底，开思域真的担心刮底！

深踩油门时，发动机会产生悦耳的声浪，让人拥有强烈的驾驶欲望，这是因为新车加入了模拟声浪，其实在之前的凌派锐·混动上也搭载了模拟声浪。

新车依旧提供标准、运动和ECO模式三种模式可供驾驶员选择。运动模式下只需轻踩油门，发动机便会介入工作。本以为ECO模式下的方向盘会变轻，但整台车的方向盘是属于比较沉的那种，转向还是比较吃力的。当然有些人喜欢方向盘沉，有些人喜欢方向盘轻，我觉得经济模式下，其实可以把方向盘调轻一些，对于力气较小的驾驶员会更友好些。

底盘与悬架方面与燃油版相同，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合。至于大家比较关注的隔音方面，虽然思域e:HEV加入ANC主动降噪和ASC声音控制，但隔音方面依旧有提升的空间，尤其是胎噪部分。

除此之外，这台车还设置了换挡拨片，混动车型的换挡拨片跟普通燃油车不同，它的换挡拨片用来控制车辆的动能回收，默认是1挡，最高可调至4挡。即便是我将动能回收调到4挡，车辆减速时，也不会有突兀的拉拽感，这点是我比较满意的地方。油耗方面并没仔细去测量，官方给出的综合油耗百公里油耗为4-5L，但本田的混动车油耗其实都不高，也没有必要太过于纠结。

外观内饰有何变化？

第十一代思域e:HEV外观与思域燃油版基本相同，区别两者最直接的方法便是看车标，带蓝色元素的本田logo是思域e:HEV，燃油版的是普通本田logo。