川渝限电：除了特斯拉，买大众和长安也要等车了？
8月14日，四川省发布《关于扩大工业企业让电于民实施范围的紧急通知》，扩大工业企业让电于民实施范围。时间从8月15日零时开始，至8月20日24时结束；由于电力供需矛盾尚未得到缓解，为确保民生用电需求，企业等待通知后才可有序用电。
重庆市的限电时间从2022年8月17日零时至8月24日24时，后续根据气温变化和供需形势及时调整。
在两地限电之后，上海官方发函向四川要电，确保上汽、特斯拉的零部件供应商足量生产，引来了网上的不少吐槽和热议。如果说二季度因为上海停工停产，影响了一部分车企的正常生产；那么这次在四川、重庆两地的限电也必定会对整车制造业产生影响。
川渝两地聚集了众多的汽车零部件以及整车制造业的工厂，限电之后会在买车上对我们产生影响？对于新能源车用车体验上有什么影响？
川渝限电，影响到我们提车了？
川渝地区是我国西部地区的重要汽车生产基地，也是汽车零部件六大生产集群之一，所以这次让电于民的限电之后，肯定会影响到一些零部件、芯片、整车制造企业的生产进度，从而最终会影响到交付和消费者提车的进度。
像一汽-大众、一汽丰田、神龙汽车等主流合资品牌，都在四川设有工厂。一汽-大众成都工厂目前生产的主要车型包括大众速腾、捷达VS5、VS7等车型；一汽丰田工厂则是生产丰田亚洲龙以及丰田商用车等产品；神龙汽车在成都工厂的主要生产车型，包括标致4008、5008，雪铁龙凡尔赛C5X、天逸BEYOND等多款车型。
根据我们在一线城市对一汽丰田、一汽-大众两个品牌4S店得到的信息来看，目前在售的主力产品一汽丰田亚洲龙，店内目前还有少量的现车，混动的库存也快空了，最近的一批车会在9月初送到；那么如果想定新车的话，现在提车周期是两个月起步。虽然没提到由于工厂限电带来的影响，但比起之前一个月左右的提车周期，还是略延长了几周时间。
之后是6月份刚上市的新大众速腾，是一汽-大众的热销车款，生产基地在四川成都。这台车在店内的信息反馈，是提车周期继续延长2周，目前的生产节奏还是会受到限电的影响，而且还在产能爬坡阶段。
关注一波重庆的本土企业，长安集团。
长安旗下的长安深蓝，率先在8月18日表示长安深蓝及主要供应商已经从8月15日起响应有序用电政策，暂停生产SL03整车以及零部件生产，预计本轮停产将持续到8月24日。
不过，为了保障首批用户尽快高质量交付，长安深蓝方面表示，在停产期间，长安深蓝将组织供应团队全力准备关键物资，力争在本月底正式开启交付。
长安深蓝SL03这款在7月份正式上市，还没有交付的新车，在8月份暂停生产；与之相似的情况，我们在长安福特探险者身上也能看到一丝痕迹，原定8月24日上市的新车，可能要挪到8月29日之后上市。
限电对提车肯定有影响，部分整车、零部件制造业已经停产，除了本土企业之外，上海的汽车产业也会受到影响。
提车周期上的影响是必然的，但可能没有我们在二季度面临的那么严重，毕竟现在很多车企都学聪明了，开始玩儿“订单制生产”，合理运用资源排产。只能说这波限电对于提车周期的影响可能不会那么大，但还是有。
电动车能别用，就先别用了？
如果说提车周期的延长，对于大部分已经有车的人不太敏感，影响不大，那么限电之下的电动车用户对于这次限电的影响可能会更为“记忆深刻”。最近成都、重庆夜晚的街道上可能会经常排起长队，都是排队充电的司机，有网约车也有私家车。
从8月中旬开始，川渝地区执行的限电策略，最终传递到新能源车用户身上的是充电桩只有一部分处于开放状态，或者，是仅限夜间可以使用。
川渝地区开始限电的第二天，特斯拉发布公告称，成都当地12个超充站暂时停止服务，两家超充站保持在晚间19:00和23:00可以使用；重庆地区2家超充站关闭营业，其余4家是服务受限。
另外，蔚来的工作人员也表示，蔚来目前在位于成都的多加蔚来服务中心，包括机场路换电站和充电桩，已经断电，并建议有维修需求的车主，考虑改期进店或选择其他服务中心进行维修。其次，小鹏汽车也发布了关于川渝充电场站限电运营公告，小鹏汽车在成都和重庆地区的超充站有5个处于暂时关闭状态，其他的为部分开放。
充电桩产业的e充电、特来电，截至23日依然在显示部分充电站和充电桩关闭。为了让用户们错峰充电，在公共充电桩使用上，给出了夜间充电优惠的活动，也就有了上面提到的新能源车主夜里排队充电。
如果限电成为常态，电动车用户该怎么办？
限电之下，造成新能源车主深夜寻找充电桩、排队充电的现象，很大程度上是因为没有固定的充电桩导致；此次限电，私人充电桩不受影响，受限的是大部分的公用充电桩。这次限电，可能会刺激到小区私人充电桩的建设速度，如果小区充电桩建设到位，公共充电桩可能会直线下降。
如果之后限电成为常态化，排队充电或者加速私人电桩建设，实在解决不了的买燃油车/混动车；私人用户还好，影响最大的还是以纯电出租车为生的出租司机。
话又说回来，这次川渝限电可能只会造成短期影响，无论是整车、汽车零部件的制造企业，还是新能源车充电的问题，都会在之后的一定时间内得到缓解；即使限电成为常态化，政策上也会相应的出台对于新能源车的充电问题，错峰充电、阶梯充电、建设更多充电桩等。
不过目前来看，新能源车能别用还是先别用了，短期内充电困难，毕竟降低了新能源车的使用便利性。