汉腾誓言“为国人造好车”，为何沦为造不出好车？

“偏安一隅，勿可独自潇洒。”

每到月初都是各家车企公布“成绩单”的日子，新年伊始，各家车企纷纷发来捷报：xx销量大涨，xx双双破万，xx蝉联销冠……诸如此类的溢美之词在二月份形成刷屏之势。但总有那么些个企业，未能加入到刷屏队列当中。比如：汉腾汽车、海马汽车、东南汽车……巧合的是，他们都所属三线自主品牌的梯队。

就拿汉腾汽车来说，汉腾X5今年1月份累计销量仅为 1856台，汉腾X7今年1月累计销量也仅为 2742台，汉腾累计销量不足5000台。除此，纵观2018年的销量也很不理想。无疑，从销量来看，汉腾汽车在业界的接受度并不高。

品质的欠缺引爆销量危机

看似疲软的汉腾，曾经也有火热的景象。首款车型汉腾X7一度出现一车难求的局面，各地车源紧张，甚至出现加价提车的现象。说实话，这种现象在自主品牌阵营里，实属难得。

但为何汉腾却落得如此下场？是什么在左右其销量？那就汉腾汽车而言，其最大的影响因素还是在于品质的欠缺。

在第三方网站上，就有不少关于汉腾X7的投诉。问题主要包括发动机起动困难、变速箱换挡困难、离合器发抖、悬架异响、方向盘抖动、转向系统异响、售后服务糟糕等。可见，产品力的逐渐衰退是导致汉腾汽车销量大跌的最主要原因。

销量疲软自然会带来盈利下滑，而与其有着密切关系的经销商就是最大的利益受害者。再者，近年来国内车市的表现并不如意，市场形势巨变，开支正增长，收益负增长，经销商的日子本就不好过。更别说这全线车型月销都不过5000辆的汉腾汽车，想必其经销商更是苦不堪言。果不其然，据了解，重庆赛特源经销商难挨亏损之苦，早在去年就已关店退网。随后没多久，重庆主城仅存的一家汉腾汽车重庆世纪4S店也被迫处于歇业状态。此时，回想起汉腾”为国人造好车”的造车宗旨，难免有点儿难为情。

三线自主品牌本同病相怜

前文提到的同为自主三线品牌的海马汽车和东南汽车，无疑，他们也面临同样的窘境。从2018年的销量来看，海马汽车销量6.76万辆，同比大跌51.88%；东南汽车销量8.9万辆，同比下跌40%；力帆汽车传统车型销量9.2万辆，同比下跌26%。但反观去年的吉利、上汽和广汽，他们的销量都在逆市增长。可以说，跌幅排名前几位的品牌，大多都是三线自主品牌。在销量负增长的环境之下，马太效应俨然已经集中体现。

其实，细细想来，这样的结果也是意料之中。毕竟三线自主品牌基于自身规模和发展阶段，本就实力相对羸弱，面对行业新风口，又不具备无力向上突破的实力。且其品牌附加值极少，消费者对其品牌认可度低。照此现状，即便是在被预测可以“弯道超车”的新能源市场，在三线自主品牌的势力范围内也没有任何的优势。所以，对三线自主品牌来说，向上突破难度难免太大。

全力造好车才有机会谋突围

此前，汉腾汽车曾宣布力争在2020年实现产销目标50万辆，也承诺过将为上饶市带来16亿税收、252亿营收和5000个就业机会，如此大的饼照此看来怕是吃不下了。而回归到造车本身，不从根本上提升汽车的品质，不提升自主研发能力，一切品牌向上、销量翻倍的口号都是在“画大饼”。

归根结底，造车要一步一个脚印。加大研发力度，全面提升产品质量，毕竟精品源自质量。试问全靠外购核心部件来造车的车企能走得长远嘛？比如，汉腾X7购买了上汽的发动机和变速箱，以及三菱的发动机；汉腾X5同样购买了上汽的发动机，邦奇的CVT变速箱。答案俨然是否定的。除此，更要时刻以用户需求为核心，完善售后服务，不断优化产品结构，这才是”为国人造好车”应有的态度。

写在最后：

有人说，销量的天花板是行业洗牌的开始。而三线自主品牌作为中国汽车工业体制下独特的产物，照此来看，如今已经走到生命周期真正的转折点。还不走点儿心，或许就是这一年间将发生致命性的打击。