“淘汰混动”！小鹏醉翁之意在哪里？我们在现场问了何小鹏

8月15日，小鹏汽车在广州举行了超级补能发布会。见惯了各大车企举办的科技日和电池日，将补能作为专门的卖点开发布会，印象中还是头一遭。

发布会当天，正是小鹏汽车成立8周年纪念日。也正在这一天，小鹏第1000座自营充电站正式落成，同时S4超快充首桩也正式上线。前者代表了小鹏补能系统覆盖的广度，后者代表了小鹏超充技术抵达的高度。

在国内所有的新能源车企中，小鹏无疑是最注重补能格局构建的。

它是唯一从超快充、高续航以及自营充电站三个方面都发力的车企，并且坚信优秀的补能体系会带来纯电市场的大爆发，从而改变市场格局。

这是典型的“英雄造时势”的想法，也是何小鹏现场“顺带”DISS混动的逻辑所在。

在现场QA环节，功夫汽车向何小鹏提问，他如何看待时下炙手可热的“混动争论”。 这一次，他则从成本角度为纯电前景“站台”。（有兴趣同学可以直接拉到文章最后部分“还原现场QA”部分）

在功夫汽车看来，整个“补能”发布会，其实就在轻描淡写间想让“混动”靠边站。

这大概就是小鹏的“醉翁之意”——小鹏领跑纯电补能，“淘汰混动”更不在话下，尤其是G9上市之后。

（1）领跑纯电补能，“淘汰混动”？

何小鹏有一个理论，国内用户90%以上的使用场景集中在城区和近郊，这些用户每周的行驶里程不超过300km。现在主流纯电车型的普遍续航已经能做到500km以上，混动车型的纯电续航则只有50-250km，其中大约20%的续航会强制保电。

这样一来，即使没有家用充电桩，纯电车型一周也只用充一次电。而混动车型如果保持纯电行驶的话，每周需要充电2到3次。如果不充电则需要加油补能，这样不仅成本是上升的，而且混动车在亏电情况下的NVH表现普遍比较差，驾驶体验不及纯电车型。

也就是说，对于90%的用户而言，一辆长续航车型足以满足日常的使用需求，前提是补能足够方便的话，而小鹏要解决的正是这一点。这也正是何小鹏在现场DISS混动的逻辑所在。

截至2022年8月15日，小鹏已上线1000座自营充电站，其中包括799座自营超充站和201座自营目的地站。

这些自营充电站已经覆盖全国所有337座地级行政区和直辖市，甚至深入到了新疆、西藏和青海的部分城市，是当地极为稀缺的可以提供180kW直流超充服务的充电站。

跨越3500+公里的高速公路充电网络，可以保证小鹏的用户在各大热门旅游线路完成补能。

何小鹏的目的非常明确，通过健全的补能体系，促使更多的用户选择纯电车型，选择更加经济、绿色的出行方式。

当然，何小鹏也承认，目前纯电车型的主要优势是在10万元以下和20万元以上，前者追求极致经济的出行，后者追求更好的驾驶体验。在10-20万元的中间价位，混动车型的表现更加突出。

对此，小鹏的应对方式是进一步完善补能体系，希望在2025年之前再建设2000个小鹏超快充站，让其成为左右混动与纯电竞争的关键砝码。

（2）5分钟补能时代，完胜特斯拉、保时捷？

在发布会现场，小鹏搞了个“乌龙”。先是坦承小鹏的S4超充桩最高输出功率是480kW，但是因为电池本体和车辆本身电气平台的物理限制，实际上最高只能到400kw。

饶是如此，这个功率也超过了T品牌的V3和P品牌的Turbo，这两个品牌其实大家也不陌生，就是特斯拉和保时捷。

得益于800V高倍率电池和800V高压充电系统的优势，小鹏G9的单桩最大充电电流为670A，这个数据达到了行业最高的水准。但相比于特斯拉V3的631A倒是没有量级的差别。也就是说它的充电放热量依然会维持在合理的水准，结合小鹏液冷的设计，足以保证充电安全。

按照何小鹏的说法，虽然小鹏S4的充电功率“保真度”不如特斯拉V3，但400kW的峰值充电功率已经足够优秀，实现充电5分钟续航200km的惊人成绩。

但在现场实测时，小鹏汽车却出“状况”了。

在现场演示G9超快充时，测试车辆5分钟充了210km，峰值功率达到了惊人的440.2kW，这个成绩在当前可以说是断层领先，毕竟特斯拉V4也才350kW。这也说明，小鹏最高400kW的说法，还是保守了一些。

小鹏在后面还进行了进一步的确认，高配版的峰值功率可以持续6分钟以上，也就是说超快充可以6分钟补能300km，随后才会出现功率下降。

当然，小鹏的补能体系产品不止是超快充，而是一整个系统。

这个系统包括7kW和11kW两个版本的家充桩，专门为目的地充电站研发的20kW直流充电桩，180kW S2快充线桩，300kW储能快充，以及本次发布会重点展示的480kW液冷超快充，可以满足不同场景的需求。

根据之前的信息，小鹏汽车的快充站，以后会以铺设480kW的S4快充桩为主。最少是一站4桩，因为当前国内电网建设的电容量资源问题，4桩总电容量是480kW。也就是说，单枪最低输出功率为120kW，最高为480kW。这是一个资源合理适配的问题，能合理分摊成本。

在功夫汽车看来，小鹏的480kW超充，既不会像保时捷一样沦为“4S店产品”，也不会像特斯拉V4一样，价格高到令人望而却步，而是真真正正为用户服务。

（3）大数据加持，补能如何玩转智能？

作为一家将补能体系作为核心竞争力的车企，小鹏在充电智能化方面也下了不少功夫，确保用户能得到更友好的体验。

在小鹏的补能体系中，车主在充电前，可以提前预约充电位，确保到站的第一时间有桩。

充电桩也支持语音交互功能，要操作降地锁的时，直接呼出小P即可，真正做到“动口不动手”。

小鹏车主在自营超充站不需要扫码，系统可以自动识别，只需打开充电口插枪充电，系统会智能连接并启动充电。

功夫汽车了解到，小鹏汽车还有智能路线规划功能。对于需要短途出行的用户来说，算法会智能推荐附近的优质站点。对于长途出行的用户而言，系统则会智能规划充电路线，真正做到出行无忧。除此之外，系统还会根据车辆剩余电量全自动推荐补能计划，确保车辆得到科学补能。

截至目前，小鹏车主已累计使用47万次预约充电功能，累计使用389万次即插即充功能。这说明小鹏关于补能细节的思考，已经得到了越来越多用户的认可。

（4）功夫拍案

随着新能源汽车的崛起，换电、混动、快充等不同的补能方式，引起了越来越多的讨论。

小鹏的超级补能发布会，给业界带来了极大的冲击。1000座自营充电站的落成，以S3、S4为核心超充体系的搭建，以及更细节化的智能充电模式，让纯电动车有了更强的竞争力，可以对混动车的护城河发起冲击。

小鹏这是要英雄造时势了。它的前景和钱景，大家看好吗？

（5）还原现场

何小鹏关于“淘汰混动”的QA

功夫汽车：请教一个问题，刚才您介绍了1000座的时候，顺便diss了混动，大家很关注混动这个话题，您在里面提到具体10—20万之间，我按照您的表述，可以理解为混动可以生存的空间？

何小鹏: 在这个区间混动更占优势。

功夫汽车：对于这一块的市场，我们的观感或者数字也呈现出插电混动是一个很热的市场，而且增长非常快，两者之间在3—5年之内的走势您是怎么判断？

何小鹏: 这个好像不是今天的会议（主题）。我觉得混动会有长期的生命力，不同时间段会有不同波动，如果超快充上来了，对于中大型SUV纯电的价值会提高。因为超快充的成本很高，而且续航要求也高，所以它的价格很难在当前落到10—20万的车型里面。

比如说碳酸铝这位现在赚钱的“同学”，他从50万/吨的成本降至年初3、4万元的成本，15—20万的车充电的价值又会大大提高，这个我还是蛮有信心的。

那个时候如果智能化的成本再下降，因为智能化的成本未来两三年我们认为比如从100元降到50元甚至30元，这个时候智能电动汽车价值发现就能够普及化了。

今天的难度在于又想提供好的体验，又想能够平衡好价格，它两者都取不了都平衡，但是随着再往前走，它两者的平衡度就高了。