钟观 | 关于小鹏G3，四问何小鹏！

从1月9日发布到12月12日正式上市，小鹏G3酝酿了近一年时间，其间历经测试、换代、赌约，甚至广州早已满大街随处可见，业界和消费者对它的好奇心仅剩下价格。

补贴前官方售价22.78万-25.78万元，综合补贴后全国统一售价13.58万-16.58万元。当G3这一价格公布时，发布会现场立时沸腾了起来，一消此前何小鹏那长达一个多小时的、有些枯燥的产品讲解所带来的单调乏味。“性价比”，无疑将是G3征战市场的最大资本。 

被看好的数家新造车势力中，小鹏产品交付的节奏比较慢。同样诞生于2014年的蔚来汽车在12月15日迎来了第二款量产车型ES6，而新特汽车从诞生到量产下线只用了一年时间。相比之下，小鹏算是其中的“异类”。

也因此，在过去一段时间里，何小鹏不止一次回应这个问题，一再解释“慢就是快”，“我们在这四年里面没有做其他事情，就是想做好一台真正的智能汽车。”

“我们用更长的测试时间保证更好的品质，但内部迭代一定要快。只有这样我们才能在比别人长50%的时间里进行数个甚至数十个迭代。这就是小鹏汽车从BETA版到1.0到G3的迭代，每代车我们都验证不同的能力，只有小鹏汽车走了这么久。”

这是小鹏汽车走下PPT造车踏出的第一步，真正的考验才开始。未来，交付、续航里程、资金、售后服务等等，都将是横亘在小鹏面前等待逾越的高墙。与此同时，各种疑虑也如影随形。

的确，小鹏G3补贴后13.58万-16.58万元的价格给了消费者以惊喜，但这不意味着G3罕有敌手。今年4月上市的威马EX5，补贴后11.23万-16.48万元的售价，就与小鹏G3有着极高的重合度，成为其最大的劲敌。

外观内饰见仁见智，而且两款车各有千秋。

动力上，G3和EX5搭载的都是永磁同步电机，但EX5拥有 218马力和315牛•米的动力总成，要比G3的197马力、300牛•米略高。再看续航里程，G3为361-365km，EX5除了最低配为300外，其他两款型号均超过了400km，G3依然略逊一筹。

那么G3的优势到底在哪里？所谓慢工出细活，以“智能汽车”自居的G3，自然要有一些拿得出手的黑科技，比如自动泊车和车顶摄像机。

关于自动泊车，何小鹏在发布会现场亲自演示了一番，表现相当成功。不过，这个功能的BUG是若两侧的车斜着停放，那么你的车也会跟着斜停。

充电速度也是消费者最为关注的问题。在采用直流充电（快充模式）下，G3的电量从5%-80%需要45分钟，EX5则是在42分钟内由30%充至80%，两相比较，G3更胜一筹。此外，今年年底前小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座，也是一个有力的补充。

小鹏G3的口号是“我的第一辆智能汽车”，并无“电动”二字，似乎刻意回避了其他新造车企业经常拿来使用的“电动车”噱头。

何小鹏对“智能汽车”非常执着，在今年8月份的小鹏汽车品牌日活动上，其“驱动下一个改变”的主题演讲就不断提及“智能汽车”的概念，并对智能汽车和智能汽车时代给出明确的定义。此番G3上市，何小鹏介绍最多的也是智能配置，那么，它足够智能吗？

小鹏G3号称是“移动的智能手机”，用户可以通过智能语音交互系统控制导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等，相对比较常规。

Xpilot 2.5智能驾驶系统包括Xpilot自动辅助驾驶系统和全场景自动泊车系统，前者集成了ACC自适应巡航系统、TJA 交通拥堵辅助、ATC自适应弯道巡航、ASL自动限速调节、ALC自动变道辅助、LCC车道居中辅助系统，达到目前自动驾驶辅助系统的中上游水平；后者则融合了自动泊车辅助带泊出、超级自动泊车辅助技术，并且带有360°全景可视泊车辅助系统，这也是G3最大的亮点。

不过遗憾的是，上述大部分功能都需要升级OTA才能实现。据悉，2019年小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级，升级完成后，人脸识别的ID登录与车辆个性设置、人脸识别安全支付、驾驶员疲劳预警、智能导航、斜列式车位泊车辅助、车辆召唤、LCC车道居中辅助系统、ATC自适应弯道巡航等等全新功能方可使用。

G3搭载的液冷恒温三元锂电池组，续航里程为361-365km。不过，上汽、广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企都计划于2019年推出续航里程在400-500km的纯电动车，与之相比，G3的续航能力相对较弱。

值得一提的是，G3的官方续航里程与同为新造车势力的蔚来ES8（355公里）非常接近。蔚来ES8最近一段时间被曝出续航里程与标定不符，实测续航里程不足250km。纯电动车的实际续航里程严重受到气温、路况影响，存在较大的不确定性，这也让消费者对小鹏G3的实际续航能力有所担忧。

对此，小鹏汽车给出的解决方案是“超级充电站”——未来三年将共布局1000座超充站， 基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算一条龙服务，其中，2019年预计在近30个城市投入运营近200座。

何小鹏还表示，超级充电站“最高可在30分钟续航250公里，或者充满80%的电量”。在小鹏汽车推出的选装包中，售价5万元的“尊享服务计划”就有为首任车主提供终身免费超充的服务，但消费者是否愿意买单？是个未知数。

小鹏G3补贴后13.58万-16.58万元的售价，无疑非常具有竞争力。

值得一提的是，小鹏汽车特意投入上亿元为用户提供额外专项补贴，以让用户享受2018年国家及地方新能源汽车最高补贴政策，即便是没有新能源地方补贴城市的用户，也可以获得小鹏汽车专项补贴，享受全国统一售价。

G3上市24小时内，小鹏汽车官宣售出1573辆，“以价换量”的做法似乎颇见成效。但如此低的售价，小鹏汽车如何盈利，是否意味着卖得越多亏得越多？

面对这些质疑，何小鹏在回应《钟叔驾道》记者时称：“规模后肯定有利润，否则产品和企业如何发展？”

对于规模量产的时间表，何小鹏也给出了答案：会尽快提高代工厂节奏，预计明年3月之后可以具备规模交付的能力。

造车是一个持续烧钱的过程。作为参考，蔚来汽车三季度财报显示，公司当季营收14.7亿元，比上季度增长30多倍，但仍净亏损28.1亿元。

公开资料显示，蔚来上市前共完成六轮融资，累计获得145亿元，其中亏了109亿元。为此，蔚来赴美IPO，约募得资金10亿美金，方得缓过气来。

截至目前，小鹏汽车也已累计融资近100亿元人民币。在8月份的品牌日活动中，小鹏汽车总裁顾宏地表示，公司争取到2019年底累计获得约300亿元融资。不过，要在未来的一年内成功融得200亿元资金，似乎并不容易。

此前，顾宏地曾在接受媒体采访表示，只有达到10万辆的销量，对成本控制才算比较有益。

蔚来ES8上市一年才完成近万的交付，而刚刚上市的小鹏G3明年春节后才开始规模交付，距离10万辆还很遥远，这意味着，至少在未来的一两年内，小鹏汽车的成本控制仍将相当被动。

资金充裕与否，决定着一家企业的生死。接下来小鹏汽车必须打好这场硬仗，先活下来，才有资格谈发展。