汽车产业迎形态变革 ODM造车时代已开启

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随着近日沉寂已久的博郡汽车突然发布的一则消息，ODM模式这种新的造车潮流再次引发热议。消息中表示，博郡汽车旗下子公司天津博郡汽车有限公司（下称“天津博郡”）的投资人招募延期。

而此前阿尔特汽车技术股份有限公司（下称“阿尔特”）曾试图收购天津博郡。

对于天津博郡此次投资人招募延期的举动，阿尔特方面表示，公司对天津博郡的股权收购事项，正在正常有序推进中。面对这样一个“烂摊子”，阿尔特依然坚持收购，在意的是天津博郡手中的新能源车和燃油车双项整车生产资质。

与国内不少跨界造车企业整车生产大多采用贴牌代工模式不同，阿尔特选择ODM的造车方式。阿尔特方面认为，这是公司基于现有业务优势和汽车市场供应链结构需求，在业务板块上向整车ODM拓展的尝试。其实，除阿尔特外，早已有企业在汽车ODM领域布局。

尽管不确定因素尚在，但新一轮科技革命和产业变革正悄然来临。

众所周知，汽车制造工业复杂，但随着行业电动化、智能化的不断发展，进入新能源时代后，造车核心元素正在被三电系统所取代，使汽车制造产业链的解耦成为可能，为拥有技术优势的跨界造车者打开了新的思路，造车模式也逐步趋于多元化。

整车ODM是一个既有历史，但又新兴的产物，具有一定的市场机遇，但其重资产、长链条的特性，也并非适用于所有企业。

8月11日，小米创始人、董事长兼CEO在年度演讲活动中透露，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队。同时，小米自动驾驶技术已进入测试阶段。

第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。

自去年3月宣布造车以来，小米首次公布技术及产品的实质进展。雷军还表示，小米还通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，稳步推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。

隔行如隔山，入局即挑战。

此次发布会上，并没有出现大家期待已久的小米汽车，而是采用的比亚迪汉EV车型进行的自动驾驶能力展示。小米入局就选择了从技术难度最高的自动驾驶领域作为切入，充分的展现出了一家科技公司的实力与速度。

但面对已有大量量产车交付的蔚小李而言，仅有140辆测试车部署上路的小米，一旦上市便要直面与成熟产品的竞争。因此想要完成小米汽车2024年进入行业第一阵营的挑战，难度不言而喻。

8月12日，极氪009出现在工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。新车基于吉利SEA浩瀚架构打造，尺寸方面，长宽高分别为5209*2024*1856mm，轴距为3205mm，是吉利集团旗下最长的车型。

根据数据来看，极氪009整车宽度超过2米，车身呈现出短且宽的比例，令其看上去很难判定是一款MPV车型。截然不同的设计风格，也让极氪009收获了全网极高的关注度。

动力方面，申报信息显示，新车搭载前后双电机组成的四驱系统，电机的最大功率均为200kW，综合最大功率为400kW，与之搭配的是三元锂离子电池组，还可选装空气悬架。

科幻风格自成一派，新能源对传统MPV车型带来的造型突破。

极氪009作为吉利SEA浩瀚架构打造的首款MPV车型，不仅拥有极具辨识度的创新造型，更有着出色的车身尺寸，700公里的续航里程更是达到了高端的级别。据悉，新车或将定价在30万元以上，未来市场前景如何，还需时间来检验。

近日，有消息指出，比亚迪与特斯拉合作的“靴子”真正落了地。特斯拉将正式采购比亚迪刀片电池用于自家Model 3和Model Y车型，目前由比亚迪供应的刀片电池已经交付特斯拉位于德国柏林的超级工厂。

至此，预计在8月底搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆将正式下线。但目前比亚迪提供的刀片电池特斯拉并未用在其国产车型上。

根据8月11日，海外媒体“teslamag.de”发布消息显示，其独家获取了一份文件，在文件中有关于新车的描述：新的Model Y被称为005型，而比亚迪电池的容量为55千瓦时，续航里程为440公里。

行业佼佼者联手，两者迎双赢局面。

近几年，新能源市场呈现出不一样的供应链供需关系，因新能源车型技术上的难点主要集中在电池技术上，且电池生产及技术仅仅掌握在少数车企手中，因此，位于上游的电池厂商把控着各大车企的命脉，无法自行生产电池则只能向供应商购买，让车企苦不堪言。

作为国内第一代新能源汽车生产商，比亚迪不仅是一家车企，更是一家科技公司，在造车之前就已具备行业领先的电池技术，并深耕磷酸铁锂电池组多年。随着研发成本的不断投入，若想将电池产业作为独立的盈利板块，出售电池或将是比亚迪新的获利途径。