比亚迪推动新能源汽车产业迎全新变革

现代文明的发展离不开科技的进步，汽车的出现方便了大家的出行，也丰富了人们的生活，但是也带来了空气污染、城市交通不畅通、出行结构不合理、交通工具功能单一等一系列问题。

如果说买房是“刚需”，那么随着汽车数量的不断增长，交通拥堵和空气污染已经成为全国甚至是全世界的难题，是全世界各大城市的“刚需”。

汽车在经历了以燃油为主的1.0时代，现在正由电动化的2.0时代向"以电动化、立体化和智能化为一体"的3.0时代升级。这是社会环境以及需求下的必然，但如果换个角度来看，未来出行的变革将会重塑行业格局和人们出行方式。就如同王传福所说：“中国汽车产业正矗立在变革的风口，下一步该怎么走，很重要”。

全球“共享”背后的自信。

说到共享，就得说比亚迪即将推出全新的“e平台”，“e平台”所提供的解决方案，新能源整车研发成本可降低33%，核心零部件体积可减少30%，整车重量可减轻25%，基于这个平台，未来几年，电动车的成本也许将和燃油车相当。比亚迪就是将“e平台”的所有技术，与全球同行共享，以此推动全面电动化时代的发展。

放眼整个中国汽车品牌，比亚迪是第一个也是唯一一个共享核心技术的企业，当然对于比亚迪来讲，实际上并不是第一次，只是这一次显得更为彻底和坚决。

其实，所有人都明白，对于一家汽车企业，核心技术意味着什么。而拥有“轻量化、高集成、高效率”三大优势的“e平台”甚至是凝结了比亚迪多年的心血。能向全球共享电动车技术，所需要的可不仅仅是大气与勇气，更是一种对自身实力的深度自信与底气。这种自信与底气的来源，正是比亚迪在电动车技术层面的多年积淀。

在这个层面，比亚迪已经不再仅仅是一家新能源汽车的整车生产企业，而是一家新能源汽车产业链的核心与纽带，所有的汽车企业都将因此而受益、成长，从而实现整个新能源汽车行业的快速推进。

DiLink系统的“开放”凸显硬实力

是什么让我们变成了“低头族”，没错，是手机。甚至很多人显然已经离不开手机，微信、微博、订餐、娱乐等功能全方位的覆盖，囊获了我们大部分的生活。而智能手机之所以有今天就是因为系统的开放。

在未来汽车的发展中，智能化占据了重要的板块。就像王传福所说：“代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的”。我们细细品味这句话，豁然发现，通过开放系统，未来的汽车会不会像手机一样，给我们带来万物互联？

所以，比亚迪给出了回应，全面开放的智能网联系统——DiLink，向全球开发者开放汽车341个传感器和66项控制权限。细思极恐的是，大部分智能手机开放的传感器也就10多个而已，却让大多数人沦为了低头族。

未来的憧憬是好，但是要知道，这就像把所有潜在的“后门”告诉全球的黑客，汽车并不是手机，我们能抱着手机睡觉，但能住在车里不回家吗？对于开源系统如此的自信，也从另一个方面说明了比亚迪在智能网联系统层面的硬核实力。

立体化也不能缺席

今天堵车可以忍，明天堵车也能忍，但是天天堵车谁也无法忍受。我们看看国内各大城市交通状况，堵的简直令人窒息。再翻看世界各大城市，泰国的曼谷、印度的孟买、甚至连拉美的巴西圣保罗都一样堵得一塌糊涂。

所以，有人说多修路。修路是没错，但那只是最原始的办法。多年来，我们一直在不停的修路，但是路多了，车更多。道路的增速远远赶不上机动车的增速。因此，比亚迪在向汽车3.0时代升级的过程中，在立体化交通方面同步持续深耕。并提出了打造"轨道上的城市"，为人修路。

举个例子，就像很多一二线城市，虽然有地铁，但依旧很堵，那是因为缺少了支干和毛细血管。就像人的血液循环一样，地铁是主动脉，但地铁不可能把血液输送到每一个细胞。针对这种情况，比亚迪采取了对症下药。开发了中运量和小运量的轨道交通，在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络，实现500米就有一个轨道交通口。这样，整个城市的交通网络，像人的血液循环一样，健康、高效地运行下去，让城市重新充满活力。

让功能车真正升级为智能车

“共享”+“开放”带来产品的升级是必然。就像智能手机芯片和系统的普及，带来的最直接效应就是手机的不断进步。而汽车技术的“共享”和“开放”，带来最直观改变就是从功能车到智能车的升级。

2017年，中国市场新能源汽车销量占比，由2011年的0.03%，上升到2.69%。随着各国禁售燃油车时间表的陆续发布，这个占比还会继续增加。

市场的需求以及技术的“共享”和“开放”，为功能车向智能车的升级提供了必要条件和发展空间。而比亚迪在这个过程中不仅仅是参与者，更是更像是导航者和推动者。

十年前，比亚迪在全球率先推出第一代双模电动车技术，开启了比亚迪新能源之路。在经过5年的积累和沉淀。2013年，第二代双模542技术，给用户带来了极速的动力享受，引领了全球新能源市场发展。而就在今年，为了追求更极致的动力性和卓越的驾驶性，比亚迪将推出第三代双模电动车技术，进一步夯实"全球新能源引领者"地位。

第三代双模系新增了双擎四驱动力形式、全新BSG电机、全面升级后驱总成等以及五大工作模式。并且全面升级能量管理策略、换挡策略、起停策略。从而带来了动力性、经济性、平顺性、NVH 4大性能的全面提升。升级后的第三代双模技术实现总输出功率441kw，总输出扭矩950Nm，相比第二代分别提升19%和16%，动力性超过V8发动机。同时有效降低综合油耗，比行业同级别车型低30%。

将第三代双模技术和智能网联系统——DiLink同时搭载在全新一代唐上，正是功能车向智能车的升级代表作。

智能手机改变了我们的生活，而升级后的智能汽车同样会改变我们的生活。打电话是手机最原始的功能，对于智能机手机，打电话只是几百个功能之一。而代步对于未来的智能汽车也许同样只是它功能的几百分之一。

开放的DiLink系统和共享电动车技术，再加上第三代双模技术，就像是手机的芯片和系统。

将成为功能汽车和智能汽车的分水岭。以此为基础，也许会诞生出千千万万个手机开发者。

迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，加快功能车向智能车的升级。

选择别人走不了的路

站在大风口的前提下，如何孕育一个更加符合时代潮流的发展模式是当下所有汽车企业的面临的共同难题。

比亚迪作为中国新能源汽车的老大哥，在过去几年中显得有些保守，从传统汽车时代自主研发BY D476ZQA发动机、6DCT变速箱，到新能源汽车时代自主开发DM双模、车载电池技术，再到智能化时代引领全新的出行方式与驾乘体验，虽说也是“炫耀”的资本。但典型的“工科”思维，使得比亚迪并不如那些激进派那么充满“挑衅”与“攻击性”。不过对于下一步该如何走下去，比亚迪用另一种形式给出了答案。

用比亚迪自己的话说，只有开放才能更加繁荣。

对于比亚迪来说，品牌进化的路径=“共享”+“开放”，这道看似简单的数学题其实并不简单。电动车技术的共享，加速推动全面电动化时代的到来，DiLink智能网联系统的开放，加速了产品的升级。市场的需求给予了产品升级足够的生存空间。那么改变未来出行，推动汽车产业变革将会是必然。

在3.0出行时代的布局中，比亚迪，抑或是王传福“选择走别人没走过的路，走别人现在还走不了的路”。就如同比亚迪全新的品牌主张那样，“向新而行”，用“共享”和“开放”推动整个新能源汽车产业的变革，并满足人们对美好生活的向往。“下一步怎么走，很重要”，更重要的是，比亚迪已经找对了方向。

智能手机带来的不仅仅是一次手机产业的革命，腾讯、阿里这样的互联网巨头的产生恰恰是智能手机发展的结果。这样想是否会很激动。因为，真正智能汽车的发展，也将不仅仅是一场新能源汽车制造企业的革命，而是整个新能源汽车产业链的革命，甚至还要远远超越于此。基于智能汽车而发生的将是整个社会的变革。智能汽车将是一个人们工作、生活的必要场景，基于这个场景，将会发生什么呢？可以肯定的是，智能汽车带来的社会影响将远远超越今天智能手机带来的影响。几个月后，比亚迪将举办全球首个汽车行业的开发者大会，比亚迪的雄心已经凸显无疑。