跻身世界500强，这家车企的成长史令人服气

哪个自主汽车品牌会让你觉得无比自豪

对于这个问题，一百个人心中有一百个哈姆雷特。在众多的自主品牌中，笔者会毫不犹豫地选择比亚迪。因为它用坚韧不拔的精神和硬核的实力，见证了中国汽车在新能源领域从发展到爆发。

2022年4月，比亚迪宣布停产燃油车，全面转型电动化后，月销量持续突破10万辆；7月，比亚迪宣布进入日本汽车市场，开启中国乘用车出海的新篇章；8月，《财富》杂志发布世界500强企业，比亚迪赫然在列。毫无疑问，今天的比亚迪已经达到了前所未有的高度。

英雄造时势

2022年上半年，新能源市场迎来彻底爆发，传统合资燃油车企的销量大都出现下滑，但比亚迪却逆市上涨，上半年，新能源乘用车累计销售638,157辆，同比增长324.8%，同时，得益于以比亚迪为代表的传统新能源品牌及国内一众新势力造车品牌，1-6月新能源乘用车销售量同比增长122.5%，达到了224.8万辆，6月份，新能源车在国内的渗透率为27.4%，同比增加12.8%，其中，自主品牌的新能源车型渗透率突破了50%。7月，比亚迪继续刷新销量数据，达到了162530辆，同比大涨183.1%。

除了带动终端销量，上游动力电池的赛道，也有了新的发展方向。

2020年比亚迪推出了超级磷酸铁锂电池：“刀片电池”。在搭载刀片电池的超级混动和纯电汽车得到市场的认可后，磷酸铁锂电池装机量也逐步完成了对三元锂电池的超越，截止目前，磷酸铁锂电池装机量占比已经达到了60%左右；在混动领域，比亚迪DM-i混动技术推出后，市场上其他品牌也相继推出各自的王牌混动技术，再一次掀起了混动的浪潮，市场开始向电动化转型的之时，越来越多的客户开始选择混动车型，这样的市场风向标也足以说明比亚迪多年来深耕混动领域的战略高度。

当然，不管是混动，或者纯电，销量能够节节攀升，本质上是产品的品质得到了全面的升级，给了客户更好的体验，而在新能源领域，比亚迪的车型一直是最有辨识度的产品，它们不仅完成了“品牌向上”的使命，还带动了整个新能源领域的发展，开拓了全新的市场格局。

颠覆的技术

众所周知，比亚迪能够在众多的新能源品牌中脱颖而出，离不开它颠覆性的核心技术，例如，DM-i混动、刀片电池、e平台3.0等等，同时，比亚迪还拥有自研的IGBT芯片、CTB电池车身一体化技术等前瞻性技术。透过现象看本质，比亚迪之所以能够突破壁垒，接二连三地在技术上取得突破性进展，离不开它技术为王，创新为本的造车理念。

坚持技术和创新最核心的本质之一，是它们都需要高额的研发成本作为基础，而20多年来，比亚迪在这方面一直在不遗余力的投入。2020年，比亚迪研发投入为85.56亿元，这个数字，在2021年被刷新为106.26亿元，同比增加24.2%。巨大的投入背后，是比亚迪坚持了高强度研发，不断推陈出新的初衷，截至目前，比亚迪已经拥有3万多名研发工程师，累积申请专利2万多项，在国内位居榜首，值得一提的是，它的DM-i混动系统作为案例，被写进了清华大学汽车系最新教材，并成为了课本封面，这难道还不能证明，比亚迪在核心技术上的硬核实力吗？

立足中国，走向世界

当然，比亚迪不仅有格局它还拥有长远的眼光。从技术布局来说，它在新能源领域深耕20多年，成为了行业中唯一掌握“三电”核心技术的新能源车企；在市场布局上，它走出国门，奔向世界，目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市；在车型布局上，从轿车到MPV，从10万到30万级别均有覆盖。和奔驰合资的腾势品牌，主打豪华市场，价格覆盖从30万到50万级别。

值得一说的是，2022年7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并率先亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计在2023年年中和下半年发售。进入日本市场，对于比亚迪来说，是一次尝试，一场挑战，也是一个新的里程碑。

除了汽车布局之外，比亚迪还拥有汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的全产业链生态闭环，真正做到了“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命。

比亚迪位列世界500强，让人惊喜，但并不意外。它布局全世界，进入日本市场，敢于开拓，不畏挑战；在研发方面，坚持技术为王，创新为本的初心，打破技术壁垒，制造出实力硬核的产品。很多小伙伴说，比亚迪进入世界500强，是厚积薄发，或许，这对于现在的比亚迪来说，也是常规操作，笔者相信，未来比亚迪一定会更加亮眼。