NGP、移动大屏，第三代荣威RX5要做燃油车智能化天花板

在电动车大打智能牌的当下，消费者会有一个误区：电动车才是智能汽车，燃油车就是不智能。

事实真是这样吗？不一定。

过去，燃油车在智能化领域的总体表现确实会比电动车弱上不少，但这不意味燃油车就不能成为智能汽车。

8月5日，曾经的互联网SUV鼻祖荣威RX5迎来全新换代，基于传统三大件为基础的“珠峰机电一体化架构（以下简称‘珠峰架构’）”打造，力求打破机械与智能无法共存的刻板观念，实现科技平权。

众所周知，传统燃油车智能化脚步之所以进展缓慢，是受限于现实技术困难，相较于电动车，燃油车的控制系统更复杂、架构体系更传统，因此燃油车想要在智能化做到与电动车一样优秀，难度相当大。

只不过，诞生于珠峰架构的第三代RX5，不会出现这个问题。因为该架构是上汽为了顺应了电动化、智能化、网联化的时代浪潮而来，而体现在第三代RX5上，则可以用“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全、超智能”来概括。

要说明的是，“超智能”是我后来加的，官方介绍只有前五大优势，但我认为第三代RX5最大的卖点正是智能化。

从官图应该能看到，第三代RX5内饰放着一块27寸的超长屏幕，和市面上看到的双联屏不同，这是个一体屏，重点是它能自动向副驾滑动，目前看起来还是有很强的科技感和仪式感的，但实用性还得拿到实车再评价。

除了吸睛的超大滑移屏，车机还采用了车规级高通骁龙8155芯片，这颗车机芯片在业内目前是第一梯队的水平，它能让车机操作更流畅，同时支持各类常用的B站、音乐plus、导航等APP。

车机之外，第三代RX5在智能驾驶方面还配备了厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等28个传感器，并在3颗地平线自研高性能AI芯片的驱动下，可实现新势力才有的NGP功能，同时第三代RX5也是第一台搭载该功能的燃油车。

如果这些智能化配置放在一台新势力造车上，大家可能会觉得很平常，但这可是传统车企的燃油车。

其次是大带宽和超舒适，珠峰架构以500mm轴距带宽、150mm轮距带宽、350mm车高带宽的全尺寸带宽，实现全车型、全品类、全风格覆盖。

这使得第三代RX5拥有2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身，给车身设计带去了更多想象空间，和现款车型比较，如果你不看logo，现在你甚至不一定能认出这是一台荣威。内饰则用上了很多国潮设计，例如山水纹水晶电子排挡、二十四节气场景等。

当然，重点还是珠峰架构将轴距利用率提高到59.4%，高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间，都比同级竞品更强，带来的则是更舒适的乘坐空间。

至于动力方面，第三代RX5提供了两种动力选择，一种是搭载1.5T发动机，最大马力188匹，峰值扭矩300牛·米，这数据完全不输合资品牌低功率2.0T发动机，NEDC标准下百公里油耗也仅为6.0L，同级最低了。

另一种是1.5T插电混合动力，纯电续航里程61km，发动机和燃油版的参数相同，另外增加了一台245马力的电机，可以实现6.9秒的破百成绩，能满足对动力有更高要求的用户。重点是近期吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、中国荣威车主李晨阳驾驶这款车型，满油满电情况下实测续航达1483公里。

在操控性方面，第三代RX5采用了全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，车身也进行了二阶8~15Hz频段设计，车辆转弯直径小于11.4米，再配合DP-EPS高阶转向系统，相信和同级别车型也是能打个有来有回的。

最后就是安全性，基于C-NCAP五星、双侧25%小偏置碰撞优秀标准进行设计开发，整车高强度钢占比更高达79%，车身扭转刚度近30000N·m/°，在同级中算是比较亮眼的。

在珠峰架构赋能下，第三代RX5实现了更大的乘坐空间、更好的操控性以及更多元的动力选择，更重要的是在这台燃油车身上能体验到新势力造车的智能化功能。

当然，既然要实现“科技平权”，最基础的还得回到新车的价格，第三代荣威RX5指导价11.79-15.59万元，超混eRX5指导价15.39-16.59万元，对比同级别竞品，这价格真心不高，甚至还拥有更强的产品力。

相比常年占榜的哈弗H6、长安CS75、吉利博越，荣威RX5既能满足基本的空间、设计和动力，也拥有27寸一体屏、8155芯片、NGP这些在同级别相当罕见的配置。

而eRX5的价格则和宋PLUS DM-i的51km版本高度重合，两者都能省购置税和上新能源牌照，但eRX5拥有更高的纯电续航和更长的续航能力，加上以往RX5积累的用户口碑和较高的保值率，还是拥有一定竞争力的。

从预售2小时订单便破万的成绩也能看出，这是其本身全面升级的产品力以及珠峰架构在起作用。我相信，在接下来的电气化和智能化时代，那个曾经的互联网SUV鼻祖依旧有着令人期待的潜力。