ID.AERO明年国产，大众在纯电时代的“帕萨特”？

作为大众在电动时代的“利器”，MEB平台出色的扩展性让大众得以在纯电市场快速布局。

去年，大众在中国市场一口气推出了ID.4、ID.6以及ID.3三款车型，在海外还推出了ID.5和ID.Buzz。

不过，在大众最擅长的三厢轿车领域，它却迟迟没有带来基于MEB平台打造的车型。在ALL-IN电动化的道路上，大众在传统优势领域的空白，显然不利于其在电动时代的发展。

当然，大众绝不会坐视不管。近日，大众ID.家族的全新车型ID.AERO正式亮相，而它便是一款基于MEB平台而来的中型纯电轿车。

虽然此次亮相的ID.AERO是一款概念车，不过它已经接近于量产。更重要的是，大众计划将这款纯电轿车的首发地点设置在中国，时间为2023年下半年，可见大众很重视这款车在中国市场的表现。

而更多人关心的是，ID.AERO能否成为大众在纯电时代的“帕萨特”呢？

不惊艳，不代表不看好

在不少人的认知中，概念车的设计总是那么前卫、科幻，给人十足的惊艳感。但事实上，大众ID.AERO并不会给你这样的感觉。

原因或许有以下两点。

其一，从此前ID.家族所发布的多款概念车来看，它们在量产后的改动并不会太大。也就是说，此次亮相的ID.AERO实则是已经接近于量产的状态。

而一旦概念车接近量产车，很多的设计都需要从成本、工艺等方面进行考量，因此一些不太实际的设计将会被取消掉。

其二，ID.家族已经推出了几款车型了，它们所采用的设计语言往往都是同一套，ID.AERO作为其中一员，显然也理应遵循这样的设计理念，才能保持家族的设计风格。

所以，ID.AERO概念车不会有太多浮夸的设计，也不会带给人十足的惊艳感。

但不惊艳，ID.AERO就不被看好吗？

大众并非豪华品牌，而是一家走主流路线的品牌。因此，即便迈入电动化，大众也遵循着在燃油时代的策略，简单来说就是质价比。

从设计上来说，大众ID.AERO虽是一款中型轿车，但拥有着比帕萨特还大一圈的尺寸，这使其在未来的竞争中将占据更大的优势，毕竟尺寸大就预示着乘坐空间更大，而中国消费者不就喜欢大空间吗？

不过，ID.AERO也不是一味地缺乏设计感，比如在ID.家族中的封闭式进气格栅、贯穿式头灯/尾灯、隐藏式门把、发光的Logo均得到了延续。当然，这些都是如今电动汽车的常规操作。

但好在，ID.AERO还是有一些“自创”的元素在里面。比如，概念车的门把手以及前翼子板处均可点亮，原本的雾灯区域采用了全新的竖向排列的三组LED灯，具备了明显的特征。

再比如，概念车采用了当下流行的溜背式设计，不过车顶下降的弧线则尽量延伸到了尾厢盖，这让C柱之后的三角窗的面积变得很大，这样既保障了后排更大的空间，也提升了后排的采光。

当然，作为概念车，ID.AERO依旧保留了一些不可能在量产车上体现的元素，比如22英寸的轮毂、超低扁平率的轮胎、四块钣金面组成的车头。

总的来说，ID.AERO没有像很多新势力车型那么惊艳，毕竟对于大众来说，它不需要通过浮夸的设计来博眼球，来提升品牌影响力。而它需要做的，只是让ID.AERO更符合多数人审美，仅此而已。

这其实也是大众在燃油时代设计上的一贯策略。

要智能还是要续航？ID.AERO不做选择题

或许从并不惊艳的设计中，我们难以看出ID.AERO的亮点，但通过车名中的“AE”（AERODYNAMIC）代表着空气动力学，而“RO”（ROOMINESS）代表宽敞空间，便可清晰了解到ID.AERO是一款追求极致低风阻和宽大空间的汽车。

上述设计中所提到的隐藏式门把手、封闭式进气格栅等，看似很常见，实则能够为ID.AERO提供很好的空气动力学效果，再加上它整体车身线条流畅、均匀，它的风阻系数仅0.228，这有利于ID.AERO在续航上的表现。

在续航方面，官方宣布大众ID.AERO概念车搭载容量为77kWh的电池组，在如今看来只能算中规中矩，但它在WLTP工况下的续航里程可达620公里。

虽说从账面数据看，ID.AERO在续航上不及当下不少的车型，但从ID.4、ID.6等车型较为真实的续航里程来看，ID.AERO在续航上的真实性能够得到保障。

至于动力性能，官方暂未给出。不过新车将提供单电机和双电机版，后续还将推出GTX高性能版，多种动力版本将对应不同需求的用户。

如果说ID.AERO在续航、动力上还算过得去，那么在智能化方面，恐怕就要令人失望了。

在ID.AERO概念车的发布会上，大众还同时发布了“大众IQ.科技”，包含了IQ. Drive智驾管家、IQ. 360全景、IQ.泊车管家、IQ.智能导视、IQ.智慧车联、IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵以及IQ. Light灵眸矩阵。

未来这些配置都将运用到大众旗下的燃油车、新能源车上。

不过当仔细琢磨之后你会发现，这些所谓的科技配置与智能座舱、智能驾驶沾不上边。它们更多的作用，其实是为了提升驾乘品质，而非智能体验。

其实，不管是过去，还是当下，你都很难看到大众在智能化方面有怎样的建树，这其实就是大众在拥抱电动化之际最薄弱的环节。

没有智能座舱、没有智能驾驶的ID.AERO以及一众ID.车型，还能讨消费者，尤其是年轻人的喜欢吗？

但好在，大众依旧抢先于一众海外品牌，率先ALL-IN电动化。至少在主流市场，大众即将完成主流车型的布局，涵盖SUV、轿车、MPV，这是大众的优势。

只是在中国市场，自主品牌、新势力的崛起，已经让我们看到了中国品牌弯道超车迹象，曾风靡大江南北的大众此时还能否给予迎头一击？

或许时间才能给出答案。