在传统汽车行业巨头中，大众在电动化的领域无疑是最快的。当多数合资车企甚至是豪华品牌车企都在为首款纯电轿车的销量头疼时，大众已经初步完成了SUV体系的布局，并开始着手发布旗下的首款纯电动三厢轿车大众ID.AERO。

这款概念车之所以受我们关注，主要还是由于它的意义相对更重大一些。众所周知，随着SUV的流行，大众轿车领域受到的影响较大，帕萨特在美销量下滑，2021年全年销量仅为2.44万台，因此大众此前已宣布在美不再更新帕萨特，再加上欧洲市场也计划在2023年正式停产燃油版帕萨特，大众轿车领域面临着“后继无人”的窘迫场面。而这时大众ID.AERO的出现，将向消费者展现未来大众三厢轿车的样子，那么问题就来了，相比如今大众燃油类轿车，新的ID.AERO又有哪些改变？值不值得消费者期待呢？

外形还是传统的“大众”范？

其实这款概念车并不是第一次发布了，在几年前大众发布了一款名叫ID. VIZZION的概念车，我们猜测该车就是现如今大众ID.AERO的前身。只不过相比前者，如今推出的ID.AERO虽然还属于概念车范畴但却公布较为细致的车身参数，从某种层面上来讲该车已经无限接近量产水平了。

首先从车头来看，该车的前脸虽然与大多数ID.系列的车型有所区别，但贯穿式的前灯带设计还是让人一眼看出来该车是一款大众车型，另外，从造型细节方面包括雾灯的设计方面还是能看出一些“燃油车”的影子。不过，值的夸奖的是，该车的灯组造型别具一格，看起来时尚感与科技感兼具。雾灯部分的光源设计搭配前保险杠则显得运动感十足。总的来说前脸的设计在“燃油车”的基础上有了一定的升级，但又不会让现在的大众用户觉得太过突兀。

新车侧面的变化更符合一个纯电动车型的设计。首先，由于没有发动机，该车的车头从侧面看起来并不长（大众现有的燃油轿车基本都有这个缺点），但整个侧面的线条很好的掩盖了这一小瑕疵，反而觉得整个车看起来相当和谐，要知道该车的长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距达到了2966mm，基本上接近中型车尺寸的极限了。另外需要注意的是翼子板上的标识与车门把手一起与前、后大灯构成了一条直线，该设计如果在量产后保留，那么在点亮后的效果应该相当出众。

车尾的造型更加出众，基本没有任何多余的线条，看起来圆润大气。尾灯设计与前大灯的灯腔结构有异曲同工之妙，点亮效果引人注目，另外，值得一提的是，我们发现该车大概率选择掀背设计，这在未来量产后将是一大亮点。

整体来看，大众ID. AERO概念车在设计方面还是很抓人眼球的，相比燃油车型有了很大的进步，尤其是在灯光的运用方面，不过，对比现如今的国产新能源汽车来说并不惊艳，尤其是这款新车将会在明年下半年才推出，要知道以目前的迭代速度而言，一年以后大众ID. AERO在设计方面有可能更没有便宜可占了。

空间有可能更大，但续航不惊喜

我们都知道，一般情况下，同样尺寸的车型，电动车型对于空间的利用更合理一些，所以，我们猜测在MEB纯电动平台下，允许车辆拥有更长的轴距、更短的前后悬，这也将为车内更大空间带来了可能，配合近5米的车身尺寸，ID.AERO或将是内部空间最大的大众品牌B级轿车。至于内饰设计方面，由于是概念车型，目前还没有内饰信息，不过我们可以参考如今售卖的ID.系列车型，相信两者的区别不会太大，甚至有可能更出色一些。

至于在续航方面，大众ID. AERO概念车将搭载容量为77kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为620km，说实话，这个续航里程并不惊喜，在近几年包括蔚来ET7、智己L7、极氪001等众多国产电动车的数据轰炸下，消费者对此类信息的敏感度已经不高了。动力方面还未公布，值得期待一下，另外需要提及的是，这款车的风阻系数仅0.228。

大胆猜测，能卖好吗？

仅从暴露的车身信息来看，大众ID. AERO似乎没有什么值得称赞的地方，不仅是与国产品牌还是其它几个新势力相比都不出众。但我们要知道的是，基于目前大众品牌在中国的地位，南北大众显然也不想将自己与任何一个新势力、国产品牌或是其它影响力不如自己的合资品牌放在同一层面。

打个简单的比方，如果说，大众ID.4是为了承接大众在主流SUV市场的基盘用户，也就是实现对途观L、探岳用户群的转化，那么大众ID. AERO的意义就是大众在电动时代的迈腾与帕萨特。因为有同样的时代背景，大众电动车产品规划与燃油车有高度相似的思路，就像本田、丰田的纯电车型一样，它们的目的不是开拓用户，而是转化现有基盘用户。这些决定了大众ID. AERO销量基盘，所以目前来看问题不大。

写在后面：

关于ID.AERO的其它信息有限，不过我们可以猜测未来国产版车型的价格。外媒称其将正面硬刚特斯拉Model 3 和宝马i4，这说明ID.AERO的价格应该不会太低。另外，参考ID.4，作为纯电动紧凑型SUV，ID.4的价格相比同级的新势力车型，要低一些，那么ID.AERO的定价策略有可能也会如此。那么再结合到车身长度，ID.AERO的定位要高于小鹏P7，而低于蔚来ET7，如果ID.AERO的起步价在25万出头，相信对手会倍感压力。